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Citroën DS 19 (1955)

Citroën DS 19
Citroën DS 19
(doc. Yalta Production)

Citroën DS 19

En 1955, à l'époque des Tractions et des Renault 4 cv, l'apparition de la DS est un choc.
Dans une carrosserie aérodynamique surprenante imaginée par Flaminio Bertoni, on trouve des suspensions hydropneumatiques, un embrayage automatique, des freins haute pression...
Parmi les autres innovations de la DS, il faut également citer les vitres de porte sans montant, les roues à écrous central unique (ce système finira par être abandonné), le démarreur actionné au levier de vitesses, l'aile arrière qui se retire pour démonter la roue, les roues avant plus grosses et plus écartées que les roues arrière, à partir de 1968 les phares directionnels...
La Citroën DS devient la voiture des présidents et... des gangsters, comme en son temps la Traction.
A priori, il n'y a pas dans le monde une autre voiture à la fois aussi extraordinaire et novatrice et qui ait eut une diffusion aussi importante.
Citroën DS 19
La première DS est propulsée par un modeste 4 cylindres de 1911 cm3 qui ne développe que 75 ch mais permet d'atteindre 140 km/h confortablement.
En 1960, les ailles avant sont percées de grandes grilles d'aération.
En 1963, le pare-chocs avant est simplifié.

Autres versions consultables18 versions consultables :

année de sortie
1955
année d'arrêt
1975
nb. d'exemplaires
1 330 000

Citroën DS 19

Citroën DS 19
Citroën DS 19
(doc. Yalta Production)
 Citroën DS 19
Citroën DS 19
(doc. Yalta Production)
Citroën DS 19
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Citroën DS 19
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Citroën DS 19
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 Citroën DS 19
Citroën DS 19
(doc. Yalta Production)

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 Citroën
Fondé par André Citroën en 1919, Citroën est un constructeur automobile français qui s'est régulièrement distingué par des modèles d'avant-garde : Traction, 2 cv, DS, CX... et sa fameuse technologie de suspensions hydropneumatiques.
Au sortir de la Première guerre mondiale, André Citroën, de retour des Etats-Unis lance la construction à la chaîne et le type A, particulièrement bon marché pour l'époque, ensuite viendra au milieu des années 20 la première voiture à coque "tout acier", la B14, légère, solide et économique.
Pendant une dizaine d'années, la société grandit vite, propose un large catalogue de modèles populaires et se livre à une guerre commerciale sans répit avec l'autre grand constructeur français, Louis Renault.
Mais dans la période critique des années 30, André Citroën, qui est très endetté depuis le démarrage et poursuit une course effrénée au développement connaît des problèmes financiers importants. Michelin reprend la société en faillite en 1934.
Sans l'impulsion de son créateur, Citroën continuera cependant une politique constante d'innovation (parfois hasardeuse) qui permettra de mettre sur le marché quelques un des modèles les plus innovants de l'industrie automobile, Traction, 2cv, DS, SM, CX.
Peugeot l'achète en 1976 pour fonder le groupe PSA. la marque connaît alors un relatif passage à vide en proposant des modèles plutôt banals, comme la Visa, la ZX ou la Xantia. Pour l'époque actuelle, c'est à chacun de juger.

 

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