Lire la Suite »]]> Quelques originaux, ingénieux et téméraires, se sont lancés dans le bricolage de « voitures sans chevaux » dès le XVIIIe siècle.
La suite, on la connaît, l’avènement de la plus importante industrie du XXe siècle. Un objet qui permettra à l’humanité de se déplacer d’une ville à l’autre, puis d’un pays à l’autre, porteur de liberté, mais aussi des conflits armés les plus meurtriers (tout commence d’ailleurs chez les militaires).
Voici 4 étapes parmi les plus marquantes, on commence par la vapeur, qui est utilisée dans certaines usines, puis pour les premières locomotives.

1769 – le Fardier à vapeur de Joseph Cugnot

Cocorico ! L’automobile est bien une invention française, le premier véhicule sans chevaux étant en 1769 le fameux Fardier de Joseph Cugnot, ingénieur militaire né dans la Meuse.
L’engin, propulsé par 2 cylindres alimentés par une énorme chaudière à vapeur, peut transporter 4 à 5 tonnes de charge utile (des canons) à une vitesse de 4 km/h et avec une autonomie d’une heure environ.


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche du Fardier à vapeur de Joseph Cugnot

1888 – Tricycle à vapeur Serpollet

Dès 1873, Amédé Bollée lance sur les routes ses locomotives routières à vapeur, puis Albert de Dion et les frères Serpollet des tricycles à vapeur en 1888.
Ces machines sont lourdes, peu performantes et lentes à démarrer (il faut faire monter la chaudière en pression). Elles sont aussi souvent dangereuses en raison de la vapeur sous pression qui les anime.
En 1888, Henri et Léon Serpollet mettent au point un système de chaudière à vaporisation instantanée qui évite la mise en pression.


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche du Tricycle à vapeur Serpollet

1899 – La Jamais Contente

A la fin du XIXe siècle, l’énergie électrique est déjà bien maîtrisée.
Alimentés par plus d’une tonne de batteries, ses moteurs électriques propulsent la Jamais Contente du belge Jenatzy pour la première fois au delà des 100 km/h en 1899. Une vitesse qui restera longtemps extraordinaire.


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Jamais contente

1886 – Le moteur à essence – Tricycle Benz

Si l’automobile peut être considérée comme une invention française et si le français Beau de Rochas pose dès 1864 les principes du moteur à 4 temps, le moteur à essence (ou à pétrole) est essentiellement allemand. C’est d’abord Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach, ainsi que Carl Benz qui mettent au point les moteurs à explosion modernes, petis, légers et puissants. Rudolf Diesel puis Felix Wankel en proposeront des variantes.


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche du tricycle Benz.

Lire la Suite »]]> Le CFORUM, forum de la communauté de la marque Citroën a rassemblé dans le parc du château royal de Saint-Germain-en-Laye une centaine de véhicules historiques sur le thème du design, le point fort de Citroën actuellement.

Le design, vu par Citroën

Les équipes de design de Citroën étaient présentes pour dialoguer avec les visiteurs et expliquer leur démarche.

Pour constater la qualité du travail, l’ensemble des nouveaux modèles Citroën, étaient rassemblés, dont la séduisante DS5.

Une centaine de Citroën de collection

Citroën est la marque la plus collectionnée. Aussi, beaucoup de véhicules présentés tournent régulièrement en Région Parisienne et sont déjà présentés dans nos pages. Il y avait toutefois quelques beaux jouets dont cette Citroën CX rallongée pour Erich Honnecker.


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Citroën CX rallongée Nilsson d’Erich Honnecker.

Egalement à voir, plusieurs versions de DS, dont cette rare Citroën DS 21 cabriolet Chapron le Caddy.

[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Citroën DS 21 cabriolet Chapron le Caddy.

A compter désormais dans les voitures de collection, la Citroën CX GTi Turbo 2


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche la Citroën CX GTi Turbo 2.

Lire la Suite »]]> Qui aura la vedette au générique de Champs-Elysées, l’émission de Michel Drucker ? Il faudra compter sur la dizaine de vénérables automobiles de collection qui emmèneront les stars jusqu’au Pavillon Gabriel.
Voici pour compléter votre programme télé, la présentation des modèles qui ne manqueront pas de se présenter aussi dans leur plus belle toilette.

UNIC 12 HP double phaeton (1912)

Les plus âgés se souviennent d’Unic comme une marque de camions. Mais c’est grâce à la robustesse de ses modèles d’automobiles que peu à peu Unic s’est tourné vers les utilitaires.


Pour son époque, cette Unic 12 HP (12 chevaux fiscaux) est puissante et particulièrement confortable.
[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de l’UNIC 12 HP double phaeton

Bugatti type 49 carrosserie Labourdette (1932)

A cette époque, châssis et mécaniques pour la bonne société étaient habillés par les plus grands carrossiers. Labourdette était l’un d’eux, célèbre notamment pour ses carroseries skiff (l’arrière imitant un bateau). Ce n’est pas le cas sur ce très beau coupé, mais on reconnaît la patte du maître.


Encore plus que sur les autres Bugatti, le moteur de ce modèle est une oeuvre d’art, un 8 cylindres en ligne de 3,3l, 24 soupapes, arbre à cames en tête qui développe la puissance remarquable pour l’époque de 85 ch.
[Musée Automobile Virtuel] Une rétrospective des modèles Bugatti.

Ford B (1933)

Après la Ford T, qui reste la voiture la plus construite au monde après la Coccinelle (15 et 22 millions d’exemplaires respectivement), Ford doit proposer des modèles plus modernes, les Ford A, puis la Ford B 4 cylindres.

Chevrolet GB Master (1937)

Concurrente directe de la Ford B (4 cylindres), la Chevrolet Master avec ses 6 cylindres propose aux classes moyennes américaines une alternative séduisante. Tellement séduisante que Ford répondra en équipant ses modèles du premier V8 jamais commercialisé.

Nash Cabriolet Ambassador 8 (1939)

Moins connu en France, le constructeur américain Nash en fusionnant avec Hudson donnera AMC après-guerre. On verra alors sur notre continent, des Rambler, puis de Renault AMC, puis des Pacer.

Hotchkiss découvrable Monte-Carlo (1939)

Delage, Delahaye, Hotchkiss, Salmson et Talbot, voila les marques françaises des voitures bourgeoises d’avant et d’après-guerre.
Puissante, souple et très bien finie, cette Hotchkiss Monte-Carlo transportera confortablement sur la Corniche les classes aisées.


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de l’Hotchkiss découvrable Monte-Carlo.

Packard One-Ten (Packard 110) cabriolet (1940)

Packard est une marque américaine de luxe restée fameuse. A partir des années 30, Packard connait, comme beaucoup, des difficultés financières et décide de produire des modèles plus petits et moins chèrs, ce sera la gamme 110, ou Junior, animée par un « modeste » 6 cylindres.

Cette Junior n’en reste pas moins une Packard, confortable et très bien finie.

Jaguar XK 120 (1948)

A la sortie du second conflit mondial, le Royaume-Uni en ruines veut s’amuser malgré tout et fabrique des roadsters improbables en assemblant des moteurs de tracteur sur des châssis rudimentaires, ce sera le début des mythiques Triumph et MG, mais Jaguar se ditinguera en proposant la XK120, une réussite qui ose un moteur ultra-moderne sur un châssis pointu. La légende des Jaguar démarre…


… et quelle ligne !
[Musée Automobile Virtuel] Consultez les 2 versions de la Jaguar XK120.

Chrysler Windsor convertible (1955)

Chrysler, alors 3e constructeur mondial doit proposer un haut de gamme soigné, ce sera la Chrysler Windsor, qui deviendra dans une version encore plus luxueuse, une marque à part entière, Imperial.


La Chrysler Windsor offre un tout nouveau moteur 8 cylindres en ligne à chambres hémisphériques, le fameux moteur Hemi.
[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Chrysler Windsor.

Ford Mustang Cabriolet (1967)

Un gros V8 classique dans une petite caisse sportive, voila la recette populaire des « muscle cars » des années 60. Sur ce marché, la Ford Mustang domine les Camaro et autres Dodge Charger.


Le museau allongé et les feux arrière concaves caractérisent la version 1967 de la Ford Mustang.
[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Ford Mustang.

On recherche des volontaires !

Si vous aussi vous souhaitez transporter un star dans votre belle ancienne (de péférence un cabriolet), contactez-nous, nous transmettrons.

Lire la Suite »]]> 220 sportives mythiques se sont rassemblées sous la verrière du Grand Palais (la plus grande d’Europe) pour le départ du Tour Auto 2012.

Le gratin des sportives de collection

Le Tour Auto est réservé aux voitures ayant participé au Tour de France Automobile entre 1951 et 1973. C’est dire si elles sont souvent chargées d’un palmarès enviable.
Une armada de Ferrari, épaulée par de nombreuses Alfa, est venue faire entendre ses pots d’échappements.
En face, une armée d’Alpine leur répondra.

Sans oublier la cavalerie germanique, avec des BMW et surtout, beaucoup de Porsche, dont des 906 et 910 impressionnantes.

Une semaine de compétition

Orientation et régularité seront de règle pour ce Tour qui fera étape à Beaune, Aix-les-Bains, Clermont-Ferrand, Nîmes et Nice. Chaque soir, les amateurs pourront venir admirer les véhicules dans un parc fermé.

Les modèles coup de coeur en image

Sans aucune objectivité, voici les fiches de quelques modèles remarquables au départ.
AC ACECA Bristol


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de l’AC ACECA Bristol

AC Cobra coupé Daytona


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de l’AC Cobra coupé Daytona

Alfa Romeo Giulietta SZ – Sprint Zagato (1961)


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de l’Alfa Romeo Giulietta SZ – Sprint Zagato

Alfa Romeo Giulia TZ (1963))


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de l’Alfa Romeo Giulia TZ

De Tomaso Pantera (1971)


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la De Tomaso Pantera

Ferrari 250 GT Berlinetta SWB (1959)


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Ferrari 250 GT Berlinetta

Ferrari 275 GTB (1964)


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Ferrari 275 GTB

Ferrari 365 GTB/4 Daytona (1968)


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Ferrari 365 GTB/4 Daytona

Ligier JS2 (1971)


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Ligier JS2

Lotus Eleven (Lotus 11 – 1956)


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Lotus Eleven (Lotus 11)

Lotus Europa 1974 (1971)


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Lotus Europa 1974

Porsche 718 RSK (1957)


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Porsche 718 RSK

Porsche 904 Carrera GTS (1964)


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Porsche 904 Carrera GTS

Porsche 906 (Carrera 6 – 1966)


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Porsche 906 (Carrera 6)

Lire la Suite »]]> Heuliez commence son activité de transformation de carrosseries automobiles dans les années 20 en produisant un break à partir de la Peugeot 177B.
Beaucoup de modèles spéciaux issus des grandes séries sortiront des ateliers de Cerizay dans les Deux-Sèvres, dont des utilitaires, des modèles de sports ou de luxe: parmi eux, beaucoup d’ambulances ou même de corbillards.
Mais la production industrielle démarre peut-être avec la BX break Evasion, un modèle imaginé à moindre frais par Heuliez sur la base de la berline. Citroën, qui n’a pas vraiment les moyens de mettre en production une variante de la BX laisse le carrossier se lancer dans l’aventure et se sera un succès. Petite rétrospective des modèles Heuliez, ceux qui ont marché… et les autres.

Les modèles à succès

1974 – Citroën CX Prestige

Rallongée par Heuliez pour le Président de la République, la belle Citroën CX séduira finalement les riches et les puissants.
[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Citroën CX Prestige.

1985 – Citroën BX Break Evasion
Le break Citroën BX est le premier modèles Heuliez construit en grande série.

[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Citroën BX break Evasion

2000 – Peugeot 206 CC
La Peugeot 206 CC (coupé cabriolet) est la première voiture de grande série à toit rigide rétractable.
Elle doit son origine au concept-car Peugeot 20coeur, une bonne idée d’Heuliez.

[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Peugeot 206 CC
Mais la tension sur le marché automobile est déja là, Peugeot ne laisse à Heuliez que la fabrication des éléments de toit qui seront assemblés dans les usines de la marque.
Heuliez remportera aussi le marché du coupé-cabriolet Opel Tigra. Après Matra et ses monospaces, on doit donc au carrossier Heuliez l’innovation la plus importante de ces dernières décennies.

Les prototypes oubliés (à oublier)

Heuliez veut être force de proposition. Des idées heureuses avec les breaks Citroën (CX, BX, XM..) ou les coupés cabriolets comme la 206 ou l’Opel Tigra, mais aussi de drôles de modèles, n’est pas Pininfarina qui veut…

1968 – Simca 1501 Coupé

[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Simca 1501 Coupé

1971 – Heuliez Citroën SM Espace
Sur la base avant-gardiste de la Citroën XM, Heuliez propose une version encore plus high-tech avec un toit à volets repliables.

[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Citroën SM Espace

1994 – Renault Laguna Long Court

Et si la Renault Laguna, une moyenne gamme réussie, devenait un break de chasse luxueux concurrent des Audi ou des BMW : c’est tout le pari d’Heuliez avec sa Renault Laguna Long Court.
[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Renault Laguna Long Court

Epilogue

L’industrie automobile française a perdu la moitié de ses salariés. Alors les 3 fabricants nationaux ont rapatrié dans leurs usines les fabrications de niche qu’ils sous-traitaient.
- Renault a retiré à Matra la fabrication de l’Espace et provoqué son dépot de bilan,
- Peugeot a retiré à Pinifarina et Heuliez la fabrication des ses variantes coupé ou CC,
- Citroën fabrique ses breaks.
En mai 2010, le dernier des grands carrossiers français, Heuliez doit se déclarer en cessation de paiement.
Mais le cadavre bouge encore et les dirigeants d’Heuliez cherchent une solution de salut. Désormais, Heuliez ne peut plus compter que sur lui-même et doit se tourner vers la fabrication de modèles originaux (électriques ?) ou vers d’autres marchés (comme les cabines d’engins agricoles ou de chantiers).

Lire la Suite »]]> Votez Citroën, c’est le titre de l’exposition qui se tient jusqu’au 17 juin dans le showroom Citroën des Champs-Elysées. Avec elle, Citroën tient à insister sur le lien privilégié qui existe entre la marque et l’Elysée.
6 voitures remarquables sont exposées là où d’habitude se trouvent plutôt exposés des nouveaux modèles en quète d’acheteur.

1954 – La Citroën Traction avant 15-6 H de René Coty

Vaste, rapîde et très confortable, la Citroën Traction avant 15-6 H, avec ses suspensions arrière hydropneumatiques devient l’instrument idéal des déplacements officiels et une bonne vitrine de la technologie française renaissant après-guerre.

[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Citroën Traction avant 15-6.

1961 – Citroën DS 19 du général de Gaulle

Le général de Gaulle adopte immédiatement la Citroën DS, une voiture qui exalte la technologie française sans être trop m’as-tu-vu. Il utilise des DS standard pour ses déplacements courants, mais aussi des modèles tranformés à toit ouvrant pour les déplacements officiels, comme ce modèle Chapron de 1970.

En 1962, la DS qui transporte le général de Gaulle est criblée de balles lors d’un attentat au Petit-Clamart, mais grâce à la tenue de route exceptionnelle de la Citroën, le chef de l’Etat sortira indemne du piège : la légende était née.
[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Citroën Traction avant 15-6.

1971 – cabriolet d’apparat Citroën SM Présidence de la République

TGV, Ariane, Concorde, la France se doit de montrer sa puissance technologique au monde entier, et pour les défilés officiels, quoi de mieux que ce cabriolet réalisé par Chapron sur la base de l’extraordinaire Citroën SM.

Elle est propulsée par le V6 Maserati de 2670 cm3 qui développe 170 ch.
[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Citroën SM Présidence de la République.

1974 – Citroën CX Prestige

L’Elysée conservera longtemps les cabriolets SM pour les défilés d’apparat, mais les présidents devront se « contenter » de la nouvelle Citroën CX rallongée pour les autres déplacements.

La Citroën CX deviendra notamment la voiture fétiche de Jacques Chirac, comme la DS était celle du général de Gaulle.
[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Citroën CX Prestige.

2005 – Citroën C6

Et le combat cessa… faute de combattantes. Au début des années 2000, 3 limousines françaises se disputaient les ministères : la Peugeot 607, le Renault Vel Satis et la Citroën C6. La Vel Satis, plus originale et surtout plus vaste, menait largement au score. Désormais seule rescapée des châines de production, c’est la Citroën C6, équipée du V6 HDI, qui remplit les cortèges.

A ce stade, plus aucun constructeur français ne semble vouloir se lancer dans la conception d’un véhicule de très haut de gamme susceptible de succéder à la C6 : un président français ne peut tout de même pas rouler en berline allemande !
[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Citroën C6.

2012 – Citroën DS5 HDi Hybrid4 présidentielle de François Hollande

Coup de pub génial pour la gamme Citroën DS, François Hollande a utilisé une DS5 préparée à la hâte pour l’occasion, pour sa parade d’investiture sur les Champs Elysées.
L’histoire ne dit pas si le cuir havane des magnifiques sièges « bracelet-montre » a apprécié le déluge.
Pour le nouveau président, le choix est excellent, puisqu’il s’agit d’un véhicule (pseudo) écolo, branché et moins bourgeois qu’une C6 ou une Vel Satis. Pour l’instant, elle est fabriquée en France.
Pour que la DS5 devienne définitivement véhicule présidentiel, il faudra la blinder et l’équiper d’un système de communication spécial.


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Citroën DS5 HDi Hybrid4 présidentielle de François Hollande.

Les autres voitures présidentielles

Bien qu’absentes de l’exposition, il faut quand même citer la Simca Présidence, la DS d’apparat Chapron, la CX rallongée d’Erich Honnecker ou la Vel Satis de Nicolas Sarkozy.
1957 – Simca Présidence
Bien que préférant la DS, le général de Gaulle utilisait cette belle Simca pour les parades. L’histoire dit que lors des visites officielles, il ne quittait sa chère DS pour monter dans la Simca qu’une fois arrivé à l’entrée de la ville.

[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Simca Présidence du général de Gaulle.
1968 – Citroën DS Présidence PR1
Les autres chefs d’Etats (Etats-Unis, Royaume-Uni, Allemagne…), disposent de voitures d’apparat spectaculaires. La puissance française ne peut s’accomoder de la modestie de la DS découvrable. L’Elysée commande à Chapron quelque chose qui en impose, ce sera cette discutable DS Présidence.

Cette automobile est exposée au Conservatoire Citroën d’Aulnay.
[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Citroën DS Présidence.

1989 – Citroën CX rallongée Nilsson d’Erich Honnecker
Parmi les 5 Citroën CX Prestige achetées par l’Etat Est Allemand, 2 seront rallongées par le carrossier suédois Nilsson pour transporter le chancellier Erich Honnecker lors du 40e anniversaire de la RDA. Elles ne serviront jamais.


[Musée Automobile Virtuel] Consultez la fiche de la Citroën CX rallongée Nilsson d’Erich Honnecker.

Renault Vel Satis de Nicolas Sarkozy
Le président Nicolas Sarkozy a commandé une Renault Vel Satis rallongée et blindée qui est toujours en service. Malheureusement, la belle ne se laisse pas photographier facilement… patience.

Lire la Suite »]]> Après la Seconde Guerre Mondiale, il ne reste plus des nombreuses marques automobiles haut de gamme françaises que Talbot, Hotchkiss et Delahaye-Delage. Mais leurs jours sont comptés. Elles travaillent généralement « à l’ancienne », en se chargeant du châssis et du moteur, et sous-traitent l’habillage à des grands carrossiers. Or concevoir et mettre au point un moteur performant et fiable coûte de plus en plus cher. Ce sera la fin des constructeurs de taille moyenne.
La renaissance viendra des Facel Vega, voitures extraordinaires construites à partir de 1953. La marque disparaît en 1964 et ses modèles sombrent dans un semi oubli. Boudées longtemps des collectionneurs, les Facel Vega retrouvent depuis peu le succès lors des ventes aux enchères, l’idée d’un certain luxe à la française, élégant et performant.

Facel Metallon

Juste après la guerre, Facel Metallon est un sous-traitant de l’automobile qui construit des carrosseries pour Delahaye, Simca, Ford SAF ou Panhard.
On lui doit notamment les différentes Simca Sport ou Plein Ciel.

=> Consultez la fiche de la Simca 8 Sport.

Facel Vega FV

Jean Daninos, dirigeant de Facel Metallon et frère de l’écrivain Pierre Daninos, décide de se lancer en 1953 dans la fabrication de coupés sportifs de grand luxe. Il dessine une ligne sobre et élégante, éloignée des rondeurs de l’Old England conservatrice.

Aux brillantes mécaniques italiennes à la voix de ténor, il préfère le baryton des V8 américains, souples et puissants, de modernes Chrysler Hemi.
4 générations de Facel Vega FV se succèderont.
=> Consultez la fiche de la Facel Vega FV1.

Facel Vega HK500

Les coupés et cabriolets Facel Vega sont très appréciés d’une clientèle riche et exigeante. L’un des modèles les plus aboutis est la Facel Vega HK500.

Son V8 de 360 ch propulse ses 1800 kg jusquà 235 km/h, ce qui lui vaut le qualificatif de coupé 4 places le plus rapide du monde.
=> Consultez la fiche de la Facel Vega HK500

Facel Vega Excellence

Fabriquée à seulement 153 exemplaires de 1958 à 1964, cette Facel Vega Excellence est une grande berline luxueuse à portes antagonistes et sans montant central.

Elle est propulsée par un V8 Chrysler de 6l. C’est la berline la plus rapide du monde (200 km/h).
=> Consultez la fiche de la Facel Vega Excellence

Facel Vega Facellia

Les Facel Vega plaisent mais restent très cher et se vendent en quantité limité. Jean Daninos lance en 1960 un modèle moins coûteux : la Facellia.
Le moteur de 1 646 cm2 pour 115 ch sera fabriqué en France par Pont-à-Mousson.

La nouvelle et séduisante Facel Vega se vend à plus d’un millier d’exemplaires (à comparer avec les 3000 exemplaires fabriqués au total par Facel).
Malheureusement, le moteur n’est pas au point et des casses fréquentes dégradent l’image de la marque et oblige la firme à des échanges coûteux.
=> Consultez la fiche de la Facel Vega Facellia

Epilogue

Après les problèmes de la Facellia, Facel est en difficulté financière. Cela ne l’empêchera pas de sortir plusieurs modèles séduisants et fiables cette fois : les Facel II et III et la Facel 6. Mais l’aventure cessera faute d’argent en 1964.
Les voitures survivantes, resteront longtemps injustement négligées au fond des granges. On leur collera un image de voitures à problèmes ou équipées de moteurs américains sans finesse.
La renaissance est arrivée, les Facel Vega, remises en état, font maintenant les beaux jours des ventes aux enchères, voici celles de Paris en février 2012 :
- Facel Vega FV4 : vendue 155 000 €
- Facel Vega HK 500 : vendues 81 000 € et 86 000 €
- Facel Vega Excellence : vendue 190 000 €

Lire la Suite »]]> A l’origine, il s’agit de simples bouchons de radiateur, destinés à faciliter l’ouverture pour faire le complément d’eau (le vase d’expansion qui évite ce rituel n’arrive qu’avec la 4L).
On peut aussi lui greffer un thermomètre pour contrôler la température de l’eau et éviter les catastrophes.
Mais très vite, les constructeurs affirment leur identité en ajoutant une petite mascotte, la plus triomphante ou la plus élégante possible, cela va de soi.
Pour certains modèles de prestige, le futur heureux propriétaire pourra choisir entre plusieurs options de mascottes.
Enfin, d’autres conducteurs esthètes, préfèreront parer leur belle avec une sculpture choisie dans un magasin d’accessoires.
Voici quelques exemplaires remarquables.

Alvis

Amilcar

Le bouchon est muni d’un thermomètre.

Avions Voisin

Une mascotte Art Déco très stylisée, un peu rudimentaire, mais le reste de la voiture vaut le coup quand même.

Cadillac

Il y a suffisamment de chromes sur les anciennes Cadillac pour ne pas s’attarder sur une mascotte. On en trouve toutefois sur certains modèles récents.

Citroën

Dans les années 20, en dehors du simple bouchon thermomètre, une petite flamme décore les capots des Citroën. Pour les modèles à moteur flottant, innovation qui supprime les vibrations dans l’habitacle, ce sera un magnifique cygne – le signe que le propriétaire est un homme comblé par son automobile.

Delage

Quand on est le propriétaire d’une Delage, c’est dommage de se contenter d’un simple thermomètre.

Une sculpture de Lalique indique tout de suite que les occupants de la voiture sont des gens de la bonne société.

Ford

Georges Irat

On peut être une automobile économique et avoir un bel emblème sur le capot.

Hispano-Suiza

Personnellement, je pense que la cigogne Art Déco d’Hispano Suiza est la plus belle des mascottes, mais peut-être parce que je trouve que les Hispano sont les plus belles voitures de l’entre-deux-guerres.

Jaguar

Quand on s’appelle Jaguar, le choix de la mascotte s’impose.

Lincoln

Une Lincoln est une voiture de président, emblème indispensable.

Peugeot

Peugeot, marque populaire, n’est pas coutumière de la mascotte triomphante, mais ce lion superbe et généreux valorise cette carrosserie Weymann exceptionnelle. Quand à la 403, c’est la dernière bourgeoise qui se pare d’une mascotte (en option).

Renault

Le m’as-tu-vu ? ce n’est pas le genre de la maison Renault, mais pour les Vivastella, qui se veulent voitures d’exception, une mascotte discrète est nécessaire sur le capot, ce sera une étoile filante.

Rochet-Schneider

Symbole des Années Folles, la Rochet-Schneider arbore fièrement une jeune femme qui se livre à l’une de ces danses à la mode.

Rolls Royce

Spirit of Ecstasy, la plus fameuse des mascottes se rétracte désormais automatiquement. Une Rolls sans sa flying lady, se serait shocking.

Simca

Simca choisit comme symbole l’aronde, une hirondelle, vive et rapide, tout est dit.

Lire la Suite »]]> Rétromobile a confirmé l’engouement du public pour les voitures anciennes avec 70 000 visiteurs et un plateau toujours plus exceptionnel.

En vedette, la collection de Peter Mullin

Ce milliardaire californien s’est offert son propre musée automobile, uniquement consacré aux automobiles françaises de la période Art Déco.

=> Consultez l’article spécial consacré à la collection Peter Mullin.

Les constructeurs étaient de la fête

Les constructeurs actuels n’aiment pas toujours parler de leurs anciennes productions. Ils ont tord, malgré leurs quelques petits défauts, nos grands-mères bénéficient d’un véritable intérêt.
BMW 700 RS

La BMW 700 RS a été spécialement développée pour les courses de côte à partir de la mécanique de la berline. Le châssis en aluminium est tubulaire.
Consultez la fiche de la BMW 700 RS
Mercedes SSK (1928)

La Mercedes-Benz SSK est propulsée par un 6 cylindres en ligne de 7065 cm3 à compresseur Roots qui dégage de 225 ch jusqu’à la puissance impressionnante de 300 ch pour atteindre ainsi 235 km/h.
Consultez la fiche Mercedes SSK.
Peugeot 201 cabriolet (1929)
La Peugeot 201 est la première à porter un numéro à 3 chiffres et zéro central et c’est surtout la première voiture de grande série au monde à roues avant indépendantes.
Ce charmant cabriolet est propulsé par un 4 cylindres de 1122 cm3 pour 23 ch.

Consultez la fiche de la Peugeot 201 cabriolet.
Skoda Rapid cabriolet (1934)
Oui-Oui était là ! Et sa voiture aussi, c’est une Skoda Rapid cabriolet.

Consultez la fiche de la Skoda Rapid cabriolet

Panhard & Levassor 12.5l (1908)

3 Panhard & Levassor 12.5l ont été engagées au alors fameux Grand Prix de Dieppe de 1908.
Avec son énorme moteur 4 cylindres de 12.5l et sa transmission à chaîne double; elle atteint la vitesse incroyable de 160 km/h.

Consultez la fiche de la Panhard & Levassor 12.5l

Bugatti type 28 torpedo (1922)

La Bugatti type 28 torpedo est un prototype de voiture de luxe non sportive permettant d’évaluer les technologies les plus avancées chez Bugatti.
Cette automobile unique est restée jusqu’en 1963 dans l’usine Bugatti de Molsheim avant d’être restaurée et de rejoindre le Musée national de l’Automobile de Mulhouse.

Consultez la fiche de la Bugatti type 28 torpedo.

Delage

Delage 2LCV Grand Prix (1923)
La Delage 2LCV est une voiture de course au palmarès éloquent. Il fondera la réputation sportive de Delage.
Pour la première fois, une voiture de course est équipé d’un V12 2 litres. La
puissance est de 120 ch et la vitesse maxi de 215 km/h.

Consultez la fiche de la Delage 2LCV Grand Prix

Delage D8-120 Chapron (1936)
Ce magnifique cabriolet carrossé par Chapron avec son bouchon de radiateur, d’origine Lalique est une Delage D8-120. La D8-120 est la version sport sur châssis court de la D8-100, dernière Delage à moteur 8 cylindres.

Consultez la fiche de la Delage D8-120 Chapron.

Moteur géant Duvant

Fabriqué par les établissements Duvant en 1962, le moteur géant entraînait la génératrice de secours de l’hippodrome d’Auteuil.
C’est un monstre mécanique de 38 tonnes, avec ses 9 cylindres à 4 soupapes pour 430 litres de cylindré et 1600 ch à 400 tr/mn.

Quand la bête se met en route, le sol tremble et un énorme panache de fumée noire enveloppe l’assistance.

En montant dessus lorsqu’il fonctionne, on regarde la rangée de culbuteurs géants et on éprouve un sentiment excitant d’inquiétude et de fascination mêlées.

Lire la Suite »]]> La maison de vente aux enchères Artcurial a cette fois encore exposé un plateau alléchant d’une centaine de voitures anciennes pendant Retromobile. Exposé, mais pas remballé, car 95% des modèles proposés ont trouvé preneur.
Elle a surtout battu un record avec 14,5 millions d’euros de vente, le plus grand montant jamais atteint en France pour une vente d’automobiles de collection.
Voici quelques coups de coeur.

Ferrari 250 GT California Spyder (1958)

Pour les spécialistes, la Ferrari 250 GT California Spyder serait la plus belle Ferrari jamais produite, ce n’est pas si mal. Sur un dessin très élégant de Pinin Farina, elle est carrossée chez Scaglietti.
Son moteur est le V12 Colombo de 2 953 cm3 commun aux 250.

Ce cabriolet à hard-top d’usine détachable a été acheté par Roger Vadim. Il y a transporté ses conquêtes, dont la mythique actrice Annette Stroyberg.
Cette voiture a atteint un record de vente avec 4.507.104 €.
Consultez la fiche de la Ferrari 250 GT California Spyder.

Delaunay-Belleville O6 (1913)

Cette torpedo Delaunay-Belleville carrossée par J. Rothschild est le plus puissant modèle jamais construit par la marque et constitue un sommet de la fabrication automobile d’avant la première guerre mondiale. Delaunay-Belleville est alors avec Rolls-Royce la marque favorite des souverains d’Europe.

Un haut de gamme absolu que l’autorité militaire réquisitionna pour en doter les grands états-majors à l’instar des grosses Panhard, Renault et autres automobiles puissantes. Vendue 471.760 €.
Consultez la fiche de la Delaunay-Belleville O6.

Delahaye 135 M cabriolet Malmaison (1948)

Cette Delahaye 135 M cabriolet Malmaison carrossée par Pourtout reste une des plus belles automobiles de luxe. Elle a en effet été construite en vue d’être exposée au Salon de Paris 1948.

Automobile vendue 333.581 €.
Consultez la fiche de la Delahaye 135 M cabriolet Malmaison.

Facel Vega Excellence (1958)

La Facel Vega Excellence, est la dernière limousine françaises de grand luxe.
Sa carrosserie très vaste est dotée de portes antagonistes sans pilier central. Elle est propulsée par un V8 Chrysler de 6l. Très rapide, elle mérite alors le qualificatif de berline la plus rapide du monde (200 km/h).

Après une période de mépris injuste, les Facel Vega redeviennent des objets de convoitise. Cela est dû autant à leurs performances qu’à leur classe typiquement française, beaucoup moins ostentatoire que les Rolls ou les Cadillac.
La Facel Vega Excellence exposée à Rétromobile a été vendue 333.581 €.
Consultez la fiche de la Facel Vega Excellence.

Mercedes 540 K (1936)

Héritière de la 500 K, la Mercedes 540 K est un cabriolet, un roadster ou un coupé sportif haut de gamme.
Son atout principal est son moteur 8 cylindres 5401 cm3 à compresseur qui développe 170 ch et autorise 175 km/h de vitesse maxi. C’est alors la voiture de série la plus rapide du monde.

La 540 K est en plus d’une grande rareté puisqu’à peine plus de 400 exemplaires ont vu le jour entre 1936 et 1939. Elle a été vendue 494.630 €.
Consultez la fiche de la >Mercedes 540 K.

Panhard X72 Panoramique (1934) et Panhard X77 Dynamic (1936)

Panhard Panoramique : La Panhard X72 Panoramique est une vaste berline haut de gamme.
Elle se distingue des autres automobiles de l’époque grâce à sa carrosserie élégante dessinée par Louis Bonnier et comportant une vitre arrondie de chaque côté du pare-brise, d’où son nom.
Panhard Dynamic : La Panhard X77 Dynamic se distingue de la Panoramique par une spectaculaire carrosserie aérodynamique, la première coque autoporteuse sur une voiture de luxe. Les phares sont recouverts d’une gille identique à celle de la calandre.

La Panhard Panoramique a été vendue 25.649 €.
Consultez la fiche de la Panhard X72 Panoramique.
La Panhard Dynamic a été vendue 45.272 €.
Consultez la fiche de la Panhard X77 Dynamic