Autobianchi A111 (1968)

L'Autobianchi A111 est une familiale 3 volumes, quatre portes, 5 places, plutôt haut de gamme.

Autobianchi A111
(doc. Yalta Production)

Concept-car

Après le Primula, le groupe Fiat qui utilise Autobianchi un peu comme laboratoire, teste une 124 à traction avant.
Conçue par l'ingénieur Dante Giacosa, c'est la première voiture du groupe de ce volume à mettre en oeuvre la technologie de la traction avant.
La silhouette 3 volumes reprend celle de la Fiat 124, à peine retouchée pour lui donner un air plus chic. La plate-forme est par contre profondément modifiée, le moteur devient transversal et le tunnel de transmission disparaît, deux opérations qui confèrent à cette structure très compacte une habitabilité record.

Performances

Animée par un moteur assez brillant et munie d'une direction à crémaillère et de suspensions efficaces, l'A111 est une voiture plutôt agréable à conduire.
La voiture, très lumineuse, bénéficie d'un aménagement intérieur soigné, tissu à passepoil et inserts bois. Mais les suspensions plutôt rustiques, avec ses ressorts à lames, n'offrent pas à ses passagers un confort idéal.

Ventes décevantes

Malgré ses qualités, l'A111 se vend mal et la production est stoppée prématurément.

année de sortie
1968

année d'arrêt
1972

nb. d'exemplaires
56 894

Autobianchi A111

Autobianchi A111 (doc. Yalta Production)	Autobianchi A111 (doc. Yalta Production)
Autobianchi A111 (doc. Yalta Production)	Autobianchi A111 (doc. Yalta Production)
Autobianchi A111 (doc. Yalta Production)	Autobianchi A111 (doc. Yalta Production)
Autobianchi A111 (doc. Yalta Production)	Autobianchi A111 (doc. Yalta Production)

Fiche technique

Type de transmission : Traction avant

L'Autobianchi A111 est animée par le moteur de la Fiat 124S, 4 cylindres en ligne à refroidissement par eau, 1 438 cm3, carburateur Weber à double corps, développant 75 ch à 5 600 tr/mn. Il est couplé à une boîte de vitesses à 4 rapports synchronisés.
Les roues avant sont indépendantes à bras oscillants inférieurs, barre stabilisatrice et ressort à lames transversal et les roues arrière à essieu rigide et ressorts à lames longitudinaux.
La direction est à crémaillère.
Les freins sont à disque à l’avant et à l’arrière
La voiture pèse 930 kg et la vitesse maxi est de 155 km/h.

Voir aussi :

Rétromobile 2018 : 6 - Dans les allées du salon

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