Citroën C3 WRC (2017) (2016)

Présentée au Mondial de Paris 2106, la nouvelle Citroën C3 WRC est conçue pour s'aligner en WRC (World Rally Championship - Championnat du Monde des Rallyes). Elle est (lointainement) basée sur la nouvelle C3 IIIe génération. Son premier challenge est le Rallye de Monte-Carlo 2017.

Citroën C3 WRC (2017)
(doc. Yalta Production)

Dérivée de la série

Comme l'impose le règlement WRC, la C3 WRC est dérivée de la berline. Elle utilise sa coque acier renforcée par un arceau et ressemble de loin (au moins de l'avant) à la voiture de monsieur ou madame Toulemonde. Cela s'arrête là.
Elle bénéficie de voies très élargies (+ 5,5 cm) et d'une longueur supérieure de 15 cm.
La version exposée au Mondial arborait un bouclier avant et un aileron arrière particulièrement impressionnants, mais il est plausible que cette allure de "ramasse-miettes" soit considérablement modifiée en fonction du terrain et des vitesses envisagées. On admirera toutefois les formes sophistiquées des appendices aérodynamiques, dignes d'une Formule 1, notamment l'aileron double, imaginé pour canaliser au mieux le flux d'air.
La mécanique, bien qu'issue du même bloc 1600 cm3 de la série, n'a non plus rien à voir, la réglementation 2017 autorisant 380 ch.

Année du modèle présenté : 2017

Citroën C3 WRC (2017)

Citroën C3 WRC (2017) (doc. Yalta Production)	Citroën C3 WRC (2017) (doc. Yalta Production)
Citroën C3 WRC (2017) (doc. Yalta Production)	Citroën C3 WRC (2017) (doc. Yalta Production)
Citroën C3 WRC (2017) (doc. Yalta Production)	Citroën C3 WRC (2017) (doc. Yalta Production)
Citroën C3 WRC (2017) (doc. Yalta Production)	Citroën C3 WRC (2017) (doc. Yalta Production)

Fiche technique

Type de transmission : Intégrale

La Citroën C3 WRC est animée par un moteur 4 cylindres en ligne 1600 cm3, turbo à injection directe Magneti Marelli, 16 soupapes, double arbre à cames en tête . Il développe 380 ch à 6000 tr/mn.
Il est couplé à une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports semi-automatique via un embrayage bi-disque céramique-métal.
La transmission est intégrale à différentiels autobloquants à commande hydraulique et différentiel central piloté électroniquement.
Les 4 freins sont à disque ventilé (refroidi par eau pour l'asphalte).
Avec son équipage, la voiture ne pèse que 1350 kg.

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