La Panhard & Levassor Dynavia est unn prototype imaginé par Louis Bionier en parallèle au développement de la future Dyna X. Il est présenté au salon de Paris de 1948 et fait sensation.
Panhard Dynavia (doc. Yalta Production)
Taillée par le vent
L'accent est mis sur l'aérodynamique de la silhouette. Bien que réalisée sur la plate-forme de la Dyna, la Dynavia offre plus d'espace, grâce à l'allongement poussé des porte-à-faux. Le résultat est une sorte de fuseau particulièrement profilé. Les appendices traditionnels des automobiles de l'époque, phares et ailes rebondies sont engloutis dans la carrosserie lisse comme un galet. Les roues sont partiellement englobées sous la carrosserie. La suppression de phares protubérants et la forme acérée de l'avant ont logiquement amené à placer le phare au centre de la calandre, à la manière d'un cyclope. La carrosserie est en Duralinox, alliage d'aluminium et de manganèse, léger et inoxydable.
Performances étonnantes
Le but d'une telle forme est la pénétration dans l'air pour obtenir une vitesse maximum avec le minuscule moteur bicylindre de 605 cm3 de la Dyna. C'est une réussite, avec un Cx record de 0,28, la Dynavia peut atteindre 130 km/h avec une consommation ridicule de 3,5l au 100 km. La future Dyna Z, toute en rondeurs, suivra la voie tracée par la Dynavia.
Année du modèle présenté : 1948
Panhard Dynavia
Panhard Dynavia (doc. Yalta Production)
Panhard Dynavia (doc. Yalta Production)
Panhard Dynavia (doc. Yalta Production)
Panhard Dynavia (doc. Yalta Production)
Panhard Dynavia (doc. Yalta Production)
Panhard Dynavia (doc. Yalta Production)
Panhard Dynavia (doc. Yalta Production)
Panhard Dynavia (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Traction avant
La Panhard & Levassor Dynavia est une traction avant animée par un moteur bicylindre à plat refroidi par air forcé, 605 cm3. Il développe 28 ch. La vitesse maxi est de 130 km/h.
La Panhard Dynavia en collection
Des deux prototypes construits, seul subsiste celui-ci conservé à la Cité de l'Automobile de Mulhouse, Musée national, collection Schlumpf.
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