La Ford GT 40 est une voiture de compétition d'endurance construite dans le but de battre les Ferrari aux mythiques 24 Heures du Mans. Sa silhouette caractéristique et ses nombreuses victoires, dont les mythiques 24 heures du Mans, lui valent un statut à part dans le monde des voitures de sport.
Ford GT40 (doc. Yalta Production)
La Ford GT40 doit son nom à sa hauteur réduite, 40 inches, soit 1,02 m. Elle est née de la volonté d'Henry Ford II de porter le fer sur les terres européennes de Ferrari.
Née chez Lola, corrigée par Shelby
Au début des années 60, le coupé Lola Mark 6 GT, une berlinette surbaissée à châssis monocoque et moteur central arrière, se taille une excellente réputation, notamment sur les circuits américains. Au point que Ford fait appel au patron de Lola, Eric Broadley, pour son ambitieux programme. L'écurie est dirigée par John Wyer. Mais les premiers essais en 1964 sont catastrophiques et c'est Caroll Shelby qui est appelé à la rescousse en 1965 pour corriger le modèle. La GT40 reçoit plusieurs modifications, le moteur passe de 4,2l à 4,7l, la carrosserie plusieurs améliorations et l'ensemble de la mécanique et des trains roulants sont améliorés. Dans le même temps, Shelby prépare la Mk II et son moteur de 7 litres.
Les Ford GT40 aux 24 Heures du Mans
En janvier 1965, une GT40 Mk II l'empporte aux 2 000 km de Daytona, puis décroche la seconde place aux 12 Heures de Sebring. En 1965, Ford s'aligne au Mans avec 6 voitures. Malgré ce débarquement en nombre, aucune ne finira la course et c’est une Ferrari 250LM qui l'emporte. En 1966, c'est une armada de 13 GT40 qui débarque aux Mans : cinq 4,7 l et huit Mk II 7 l. Trois GT 40 MkII finissent ensemble aux 3 premières places, la victoire étant attribuée à la n°2 de Chris Amon et Bruce McLaren. Mais en août 1966, lors d’essais sur le circuit de Riverside, la voiture de Ken Miles sort violemment de la route et Miles est tué. La nouvelle version MkIV est introduite aux 12 Heures de Sebring en 1967. En 1967 Ford aligne dix GT40, dont 2 MkIV de l’écurie Shelby American et 2 MkIV pour l’écurie Holman & Moody. C’est la numéro 1 de Dan Gurney et A.J. Foyt qui finira en tête avec une moyenne de 218 km/h et près de 4 tours d’avance sur la Ferrari 330 P4. La Ford de Bruce McLaren et Mark Donohue termine 4e, les autres ont abandonné. En 1968, le nouveau règlement de la FIA limite les cylindrées à 3 litres pour les prototypes et 5 litres pour les voitures de production (plus de 50 exemplaires). Cinq Ford GT40 Mk I sont engagées pour l'édition 1968 par John Wyer. La numéro 9 de Pedro Rodríguez et Lucien Bianchi remporte l'épreuve aux couleurs bleu et orange du sponsor Gulf. En 1969, Joh Wyer engage 2 Mk I et la n°6 de Jacky Ickx et Jackie Oliver termine 1ere, tandis que la n°7 de David Hobbs et Mike Hailwood s'adjuge la 3e place.
année de sortie 1964
année d'arrêt 1968
nb. d'exemplaires 126
Année du modèle présenté : 1965
Ford GT40
Ford GT40 (doc. Yalta Production)
Ford GT40 (doc. Yalta Production)
Ford GT40 (doc. Yalta Production)
Ford GT40 (doc. Yalta Production)
Ford GT40 (doc. Yalta Production)
Ford GT40 (doc. Yalta Production)
Ford GT40 (doc. Yalta Production)
Ford GT40 (doc. Yalta Production)
Ford GT40 (doc. Yalta Production)
Ford GT40 (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Propulsion
La première série de Ford GT40 est animée par un moteur en position centrale longitudinale, V8 OHV 4 195 cm3, 16 soupapes. La cylindrée est rapidement portée à 4727 cm3. Il développe 335 chevaux. Il est couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports. La vitesse maxi est de 290 km/h.
La Ford GT40 en collection
Le premier exemplaire présenté ici est l'authentique n° 16 de Ford France pilotée par Pierre Dumay et Henri Greder aux 24 Heures du Mans 1967. Elle doit abandonner à la 14e heure. Elle est conservée au Musée des 24 Heures du Mans. Le second exemplaire est une réplique.
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