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La Kaiser-Frazer Manhattan Sedan est une grande berline qui bénéficie d'une ligne moderne et d'une mécanique éprouvée à défaut d'être brillante.
Kaiser-Frazer Manhattan Sedan
(doc. Bonhams)
Les ventes s'essouflant rapidement, on fait à nouveau appel au designer Howard "Dutch" Darrin pour les modèles 1951 ainsi qu'à Duncan McRae. Il en résulte un style audacieux, avec une taille basse et une surface vitrée généreuse, bien en avance sur son temps. On remarque sous les vitres latérales arrière une sorte de pli qualifié de « creux Darrin » caractéristique. Autre coquetterie stylistique, le grand pare-brise ainsi que la lunette arrière présentent une sorte de creux à leur sommet tout à fait original.
La Manhattan est légèrement relookée en 1951.
| sortie 1951 | arrêt 1953 |
Année du modèle présenté : 1953
 Kaiser-Frazer Manhattan Sedan (doc. Bonhams) |  Kaiser-Frazer Manhattan Sedan (doc. Bonhams) |
 Kaiser-Frazer Manhattan Sedan (doc. Bonhams) |  Kaiser-Frazer Manhattan Sedan (doc. Bonhams) |
Type de transmission : Propulsion
La Kaiser-Frazer Manhattan est propulsée par le moteur Continental Supersonic Six, 6 cylindres en ligne, 3707 cm3 (226,2 cid) à soupapes latérales, double carburateur Carter WGD 999S. Il développe 118 ch à 3 650 tr/mn. Il est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 3 rapports Borg-Warner (overdrive électrique Borg Warner en option) ou en option à une boîte automatique Hydra-Matic à double gamme de 4 rapports.
Les suspensions avant sont indépendantes à ressorts hélicoïdaux et barre ant-roulis et les suspensions arrière à essieu rigide et ressorts à lames longitudinaux semi-elliptiques.
Les 4 freins sont à tambour Bendix.
Peu diffusée, la Kaiser-Frazer Manhattan est introuvable dans les casses auto. Toutefois, beaucoup d'éléments sont interchangeables avec d'autres marques, comme le moteur Coninental ou les boîtes de vitesses Borg Warner.
Roulez en Manhattan pour un collectionneur débrouillard est sûrement un bon choix.
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