La Nash Healey est un petit cabriolet sportif 2 places combinant un châssis anglais et un moteur américain.
Nash Healey roadster (doc. Yalta Production)
Alliance trans-Atlantique
Produite pour les USA, la voiture est née de la rencontre entre George W. Mason, patron de Nash/Kelvinator et Donald Healey Motor sur le transatlantique Queen Elizabeth. Ils imaginent alors de produire une voiture au charme des cabriolets anglais, mais animée par une motorisation jugée convenable pour les USA (comprendre, bien plus puissante). Au départ, l'idée semble excellente, mais elle va se heurter à d'insurmontables problèmes liés à l'éloignement des différents acteurs.
Deux séries de Nash Healey
La première série de Nash Healey est construite à partir d'un châssis élargi et renforcé de Healey Sillverstone habillée en Angleterre par Panelcraft et dans laquelle on installe un moteur six-cylindres et une boîte de vitesses trois rapports de Nash Ambassador acheminés des États-Unis jusqu'au Warwickshire, en Angleterre. Toutefois, le compartiment moteur avait été étudié pour recevoir également le brillant V8 Cadillac (en fait, un V8 est très compact comparé au 6 en ligne). Une fois la voiture terminée, elle est expédiée en Amérique pour être vendue dans le réseau Nash. Mais la Nash Healey est chère et jugée pas très sexy. C'est pourquoi une seconde série, au parcours encore plus complexe va voir le jour.
année de sortie 1951
année d'arrêt 1951
nb. d'exemplaires 104
Année du modèle présenté : 1951
Nash Healey roadster
Nash Healey roadster (doc. Yalta Production)
Nash Healey roadster (doc. Yalta Production)
Nash Healey roadster (doc. Yalta Production)
Nash Healey roadster (doc. Yalta Production)
Nash Healey roadster (doc. Yalta Production)
Nash Healey roadster (doc. Yalta Production)
Nash Healey roadster (doc. Yalta Production)
Nash Healey roadster (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Propulsion
La première série de Nash Healey est animée par un moteur 6 cylindres en ligne, 3848 cm3 (234,8 ci) à soupapes en tête, cylindres en aluminium et 2 carburateurs SU. Il développe 125 ch. Il est couplé à une boîte de vitesses à 3 rapports + overdrive Borg-Warner. Les suspensions avant sont indépendantes, à ressorts hélicoïdaux et une barre antiroulis. Les suspensions arrière sont à pont Nash, ressorts hélicoïdaux et barre Panhard. Les quatre freins sont à disque.
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