Renault 16 (1965)

La R16 (Renault R1150) est une familiale haut de gamme, traction avant, équipée d'un hayon et non pas d'une classique malle.

Renault 16
(doc. Yalta Production)

La Renault 16 ou R16 représente une révolution technologique pour Renault dont c'est le premier modèle haut de gamme depuis le demi échec de la Frégate. Elle sera construite dans la nouvelle usine de Sandouville.
L'investissement est énorme, mais le projet est étrange, entre l'envie de proposer une nouvelle définition de l'automobile, dans ces années 60 où tout se doit d'être moderne et l'envie rassurante de prolonger vers le haut le concept 2 volumes qui plaît des modestes R4/R6. La R16 sera donc tout cela à la fois. Ou rien... car les débuts sont difficiles, comme souvent avec des projets novateurs.

Silhouette, du jamais vu

La R16 est une 2 volumes à hayon, une silhouette totalement inhabituelle pour une berline de l'époque.
Sa carrosserie, dessinée par Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux est très originale avec son toit à nervures sans gouttières et surtout, son hayon creusé à la place d'une malle (c'est le premier modèle ainsi commercialisé).
L'intérieur est très lumineux, notamment grâce à la présence d'une inhabituelle 3e vitre latérale. Le tableau de bord avec son compteur horizontale et son placage en véritable faux bois ainsi que le joli volant à deux branches sont désormais des référence en art décoratif.

Grand confort

Elle dispose de 4 roues indépendantes à barres de torsion. Dépourvue d'arbre de transmission grâce à la traction avant et avec le plancher plat, elle offre beaucoup d'espace habitable.
La R16 est propulsée par un moteur Cléon de 55 ch autorisant 142 km/h. C'est un peu juste pour titiller la concurrence dans le haut de gamme, alors Renault corrigera sa copie dans les versions suivantes.
Avec ses suspensions très souples inspirées de celle de la R4, la Renault 16 se fait immédiatement apprécier par son confort et sa douceur de conduite.
Les clients potentiels sont d'abord surpris et un peu réticents. Rapide et confortable, ce sera un succès une fois la surprise passée. Elle sera vendue à près de 2 millions d'exemplaires, toutes versions confondues.
Le Renault 16 est élue Voiture de l'Année 1965.

année de sortie
1965

année d'arrêt
1980

nb. d'exemplaires
1 900 000

Renault 16

Renault 16 (doc. Yalta Production)	Renault 16 (doc. Yalta Production)
Renault 16 (doc. Yalta Production)	Renault 16 (doc. Yalta Production)
Renault 16 (doc. Yalta Production)	Renault 16 (doc. Yalta Production)

Fiche technique

Type de transmission : Traction avant

La Renault 16 est propulsée par un moteur Cléon 4 cylindres longitudinal en alliage 1470 cm3, arbre à cames latéral, carburateur simple corps inversé. Le refroidissement est assuré par un circuit scellé. Il développe 55 chevaux (8 cv fiscaux). Il est couplé à une boîte de vitesses à 4 rapports synchronisés à commande au volant.
Les suspensions sont indépendantes, à l'avant à triangles superposés, barre antiroulis et barres de torsion et à l'arrière à bras tirés, barre antiroulis et barres de torsion.
Les freins avant sont à disque et à tambour à l'arrière à assistance par servofrein.
La vitesse maxi est de 145 km/h.

La Renault 16 en collection

Si le moteur de la R16 est incassable, on ne peut pas en dire autant de la carrosserie ou des plastiques intérieurs.
Après avoir déniché un exemplaire en bon état (pour un prix très modique), le collectionneur se fera plaisir dans une automobile familiale capable de rouler tous les jours mais aussi désormais saluée dans les rassemblements.

7 versions consultables :

Renault 16	Renault 16 TS	Renault 16 TS 1971	Renault 16 TX	Renault 16 TL modèle 77	Renault 16 prototype coupé
Renault 16 prototype 3 volumes

Voir aussi :

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