La Citroën B14 marque une étape importante vers l'automobile moderne. Elle est construite à la chaîne, avec sa carrosserie légère "tout acier".
Elle possède des freins sur les 4 roues, les pédales disposées comme aujourd'hui avec le frein au milieu, la Citroën B14 offre à l'automobiliste un moyen de transport individuel efficace, confortable et financièrement abordable.
A côté des modestes 5HP, Citroën propose ainsi une gamme 10 cv (10HP), représentée par les types A, et surtout B puis C, dont les B14 et C4 qui seront des succès mondiaux.
Citroën B14 G conduite intérieure
(doc. Yalta Production)
année de sortie 1926 | année d'arrêt 1928 | nb. d'exemplaires 43 359 |
Citroën B14 G conduite intérieure (doc. Yalta Production) | Citroën B14 G conduite intérieure (doc. Yalta Production) |
Citroën B14 G conduite intérieure (doc. Yalta Production) | Citroën B14 G conduite intérieure (doc. Yalta Production) |
Citroën B14 G conduite intérieure (doc. Yalta Production) | Citroën B14 G conduite intérieure (doc. Yalta Production) |
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Type de transmission : Propulsion
La Citroën B14 est animée par un moteur 4 cylindres en ligne à soupapes latérales, 1539 à 1600 cm3. Il développe 22 ch à 2300 tr/mn (9 cv fiscaux). Il est couplé à une boîte de vitesses à 3 rapports non synchronisés.
Les suspensions sont à essieux rigides et ressorts à lames semi-elliptiques à l'avant et à l'arrière.
Les 4 roues sont équipées de freins à tambour (servo-frein Westinghouse à partir de la B14F).
Bien lancée, elle atteint les 80 km/h.
Vendue 5 520 € (Osenat, Epoq'Auto, novembre 2023)
Vendue 6 300 € (Aguttes, Musée de l'Aventure Peugeot, septembre 2020)
Vendue 7 748 € (Artcurial Rétromobile, février 2016)
ce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette Citroën 1919-1939 mais n'a pas valeur d'estimation.
"Vendue" correspond à une vente réellement effectuée pour un modèle comparable.
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