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La MGC n'est pas la remplaçante de la MGB mais en réalité une simple version à moteur 6 cylindres présentée en octobre 1967.
MG MGC cabriolet
(doc. Yalta Production)
La MGB connaît une brillante carrière, résultat d'un ligne parfaite et d'une agilité enviable. Bien qu'elle ne soit déjà pas bon marché, le constructeur rêve d'un modèle plus ambitieux, doté d'une mécanique plus noble.
Les ingénieurs greffent sur la MGB le moteur 6 cylindres de l'Austin-Healey 3000, susceptible d'apporter plus d'agrément de conduite et de grignoter les chronos de la concurrence. Suivant l'expression en usage, l'Austin-Healey va prendre une retraite bien méritée. Il développe 145 chevaux, soit presque moitié plus que la B.
La silhouette moderne de la MGB est inchangée, toutefois, le moteur étant plus encombrant, le capot hérite d'une bosse suggestive sur le capot (en fait, une grosse bosse sur tout le capot et une petite sur le côté). C'est principalement comme cela qu'on la distingue.
La nouvelle est disponible en version hatchback MGC GT.
| année de sortie 1967 | année d'arrêt 1969 | nb. d'exemplaires 4 458 |
 MGC cabriolet (doc. Yalta Production) |  MGC cabriolet (doc. Yalta Production) |
 MGC cabriolet (doc. Yalta Production) |  MGC cabriolet (doc. Yalta Production) |
 MGC cabriolet (doc. Yalta Production) |
Type de transmission : Propulsion
La MGC C est propulsée par un moteur fonte 6 cylindres en ligne, 2912 cm3, vilebrequin à 7 paliers, 2 carburateurs SU. Il développe 145 chevaux à 5250 tr/mn (la version française ne développe que 136 chevaux à 3500 tr/mn). Il est couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports synchronisés.
Suspensions avant indépendantes à barres de torsion longitudinales et barre stabilisatrice et à l'arrière à pont rigide et ressorts semi-elliptiques.
Les freins avant sont à disque Girling et les freins arrière à tambour.
La voiture pèse 1115 kg et la vitesse maxi est de 195 km/h.
2 versions consultables :MG C (MGC) |  MGC GT |
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