La Panhard Dyna Z est une berline 4 portes, 6 places, aux caractéristiques techniques plutôt avancées. En examinant la Panhard Dyna Z, on comprend mieux l'engouement des collectionneurs et des nostalgiques pour la marque.
Panhard Dyna Z (doc. Yalta Production)
Les enseignements de la Dyna X
Bousculée par la concurrence, les ventes de l'originale Panhard Dyna X se sont au final révélées décevantes. Sa silhouette un peu excentrique, vite surnommée "Louis XV" ou pire "crapaud', et son étrange moteur surexcité n'ont pas déchaîné l'enthousiasme. Malgré un budget de développement limité, les ingénieurs du constructeur doivent donc maintenant concevoir une automobile moins bizarre et plus spacieuse. Il faudra cependant se contenter du petit moteur bicylindre refroidi par air. Sa puissance au litre est impressionnante mais le total n'est pas énorme (42 ch). Il faudra donc alléger au maximum le nouveau modèle.
Ligne fluide
Tournant le dos au style kitch de la Dyna X, la Dyna Z, également dessinée par Louis Bionier, est lisse comme un galet, elle bénéficie d'une ligne toute en courbes douces, très aérodynamique grâce à des études en soufflerie. Elle reprend les études réalisées sur la fameuse Dynavia. À l'avant, la calandre est réduite à une mince fente où est incrusté le projecteur antibrouillard. Les pare-chocs avant et arrière prolongent le mouvement sans rupture. L'intérieur offre 6 places confortables et bien éclairées par un pare-brise bombé et une lunette arrière panoramique. La concurrence fait moins bien. Pour la légèreté, la carrosserie est réalisée en Duralinox, un alliage d'aluminium, de manganèse et de magnésium qui a en plus l'avantage de résister à la corrosion. Cependant, le Duralinox, est cher et difficile à réparer et sera progressivement remplacé par de l'acier.
La Dyna Z est rapide
Légère, d'abord construite en alliage léger, puis en acier, la Panhard Dyna Z est une voiture rapide et confortable. Le downsizing, la mode des petits moteurs "péchus" ne date donc pas d'hier. La Panhard Dyna Z est animée par un moteur Sprint bicylindre à plat de 850 cm3 refroidi par air. Il tourne très vite et délivre 42 ch à 5000 tr/mn, quand le 4 cylindres Cléon d'une Renault Dauphine n'en produit que 30. Résultat, avec sa silhouette aérodynamique et son poids plume (710 kg pour les Duralinox à 875 kg pour les tout acier), la Dyna Z file comme le vent (130 km/h) pour une consommation très faible. Cependant, il manque de coffre et peine quand la voiture est chargée. Et en passant à l'acier, le Dyna prend encore du poids. Enfin, petit bémol, en échange de la vélocité de la Dyna Z, il faut s'habituer à son bruit de mitraillette et une fiabilité mécanique parfois décevante. En 1959, la Dyna Z est équipée de la dernière évolution du moteur, le moteur Tigre qui développe 50 ch et permet d'atteindre les 145 km/h. Elle est fabriquée jusqu'en 1959 où elle se métamorphose en Panhard PL17.
Plusieurs versions de Dyna Z
Pëndant ses 6 ans de carrière, la Dyna Z est améliorée en permanence. - les premiers modèles, équipés d'un phare antibrouillard au milieu de la calandre, se caractérisent par de petits feux ronds à l'arrière, des clignotants arrière à la base du pavillon et de gros butoirs métalliques sur les pare-chocs (jusqu'en 1955). - en juillet 1956 (modèle 57), apparition des gros feux ronds à l'arrière, très originaux, - en 1958, la Dyna Z bénéficie du nouveau moteur M5 Aérodyne, moins bruyant, grâce à son moteur à turbine carénée. - toujours en 1958, le nouveau moteur Tigre proposé en option développe 50 chevaux et autorise 145 km/h.
année de sortie 1954
année d'arrêt 1959
nb. d'exemplaires 28 500
Panhard Dyna Z modèle 54
Panhard Dyna Z modèle 54 (doc. Yalta Production)
Panhard Dyna Z modèle 54 (doc. Yalta Production)
Panhard Dyna Z modèle 54 (doc. Yalta Production)
Panhard Dyna Z modèle 54 (doc. Yalta Production)
Panhard Dyna Z modèle 54 (doc. Yalta Production)
Panhard Dyna Z modèle 54 (doc. Yalta Production)
Panhard Dyna Z modèle 55
Panhard Dyna Z modèle 55 (doc. Yalta Production)
Panhard Dyna Z modèle 55 (doc. Yalta Production)
Panhard Dyna Z modèle 55 (doc. Yalta Production)
Panhard Dyna Z modèle 55 (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Traction avant
La Panhard Dyna Z est d'abord animée par un moteur Sprint bicylindre en alliage refroidi par air, 850 cm3, vilebrequin à 2 paliers, rattrapage des soupapes par barres de torsion, arbre à cames central, carburateur Solex. Il développe 42 ch à 5000 tr/mn. Il est couplé à une boîte de vitesses à 4 rapports (1ere et 4e non synchronisées). Les suspensions avant sont indépendantes, à doubles ressorts à lames transversaux, les suspensions arrière à essieu semi-rigide et barres de torsion. Les 4 freins sont à tambour Bendix à commande hydraulique sans assistance. La voiture pèse 875 kg et la vitesse maxi est de 130 km/h.
La Panhard Dyna Z en collection
Une idée de prix * :
Vendue 3 612 € (Artcurial, vente Trigano, septembre 2020) Vendue 9 000 € (Osenat, Fontainebleau, mars 2019) Vendue 8 400 € (Osenat, Epoque'Auto Lyon, novembre 2016)
* Attention
ce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette Panhard & Levassor 1940-1967 mais n'a pas valeur d'estimation. "Vendue" correspond à une vente réellement effectuée pour un modèle comparable.
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