La Panhard PL17 est une berline 4 portes, 6 places qui succède à la Dyna Z. Comme sa devancière dont elle hérite l'essentiel, elle se distingue par son petit moteur bicylindre particulièrement économique. Son nom vient d'une simple addition promotionnelle : 6 (places) + 6 (l/100) + 5 (cv fiscaux) = 17.
Panhard PL17 Tigre (doc. Yalta Production)
Relooking habile
La Dyna Z, qui a connu son heure de gloire grâce à sa frugalité à un moment où il faut être économe est maintenant démodée. Ses rondeurs sympathiques ne sont plus au goût du jour, tout comme ses surfaces vitrées réduites. L'heure est aux lignes tendues de la Simca P60 ou de la Peugeot 404. Malheureusement, les finances de Panhard ne sont pas florissantes. Les projets les plus ambitieux pour succéder à la Dyna Z doivent être remisés au placard. Louis Bionier var réussir un miracle de chirurgie esthétique. La cellule de la Dyna est conservée, tout comme le châssis et la mécanique. Seuls le capot avant et le coffre arrière sont modifiés, aplatis, allongés. Les phares sont déplacés vers l'extérieur, le tout donnant l'impression d'une voiture beaucoup plus large. Le coffre est immense, le capot s'ouvre toujours largement. Une manière de relancer une structure performante, vaste et légère. Les portes avant s'ouvrent toujours contre la marche.
Une voiture performante
La PL17 est rapide, malgré la cylindrée très réduite de son moteur. C'est principalement grâce à sa silhouette très aérodynamique qui autorise une vitesse enviable pour l'époque. Son moteur plutôt braillard, doit être cravaché mais se trouve vite à la peine quand la route monte ou que l'automobile est chargée. Il doit également être soigneusement entretenu. Très économe en carburant, il se fait pardonner au passage à la pompe.
Plusieurs version
La Panhard PL17 hérite de deux moteurs de la Dyna Z, le standard pour la PL17 et le Tigre de 50 ch pour la PL17 Tigre. Le très confidentiel cabriolet Dyna Z sera prolongé jusuq'en 1960, année où le nouveau et très sexy cabriolet PL17 apparaît. En 1963, la PL17 devient 17b et la PL17 Tigre devient 17bt. Les portes avant s'ouvrent désormais dans le bon sens. Un break d'usine est également proposé.
année de sortie 1959
année d'arrêt 1965
nb. d'exemplaires 130 000
Panhard PL17 Tigre
Panhard PL17 Tigre (doc. Yalta Production)
Panhard PL17 Tigre (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Traction avant
La Panhard PL17 Tigre est une traction avant animée par le moteur bicylindre à plat refroidi par air forcé, 848 cm3, carburateur simple corps Zénith et arbre à cames central. Il développe 50 ch SAE à 4300 tr/mn (5 cv fiscaux). Il est couplé à une boîte de vitesse mécanique à 4 rapports (boîte automatique en option). Les suspensions avant indépendantes à ressorts semi-elliptiques transversaux et à essieu semi-rigide à l'arrière et barre de torsion. Les 4 freins sont à tambour. La vitesse maxi est de 130 km/h pour un poids de 805 kg.
La Panhard PL17 Tigre en collection
Une idée de prix * :
Vendue 2 408 € (Artcurial, vente Trigano, septembre 2020) Vendue 9 600 € (Osenat, mars 2017)
* Attention
ce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette Panhard & Levassor 1940-1967 mais n'a pas valeur d'estimation. "Vendue" correspond à une vente réellement effectuée pour un modèle comparable.
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