La Porsche 928 est un coupé sportif 2+2 à moteur V8 avant refroidi par eau. Elle se place dans la lignée des Porsche "modernes", 928, 924, 944, 968...
Porsche 928 (doc. Yalta Production)
Remplacer la Porsche 911
Dans les années 70, les premières contraintes législatives anti-pollution pointent leur nez, notamment aux USA, principal marché de la marque. Clairement, le flat-six refroidi par air arrive en fin de développement et ne permettra pas de répondre aux exigences futures. De même, si les pilotes adorent la position du moteur en porte-à-faux arrière, l'équilibre général de la voiture permet difficilement de répondre aux nouveaux canons de la sécurité totale : conduire une 911 demande un bon coup de volant. Ernst Fuhrman, nouvel homme fort de Stuttgart, fait le pari risqué d'abandonner à terme l'architecture de la 911 (moteur boxer flat-6 en porte-à-faux arrière). La mort de l'ancêtre est sonnée par l'arrivée de la 924 et de la 928.
Une ligne fluide
Contrairement à la silhouette rebondie typique de la 911, la Porsche 928, dessinée par l'équipe d'Anatole Lapine, est d'une fluidité étonnante. Et les phares, habituellement presque verticaux, s'escamotent dans le dessin effilé de l'avant. La structure est en acier galvanisé, tandis que les portes, le capot et les ailes avant sont en aluminium.
Une excellente tenue de route
La 928 inaugure le concept Transaxle qui place le moteur à l'avant, la boîte à l'arrière (c'est toujours une propulsion) et entre les deux, un carter rigide et un arbre de transmission qui fait la liaison. L'équilibre des masses est idéal. A l'arrière, on trouve un essieu Weissach, dont la particularité est d'offrir un pincement de la roue en virage lors des freinages. Freiner en courbe devient un jeu d'enfant.
Plusieurs versions
La Porsche 928 connaît plusieurs évolutions importantes : - 928 : la 928 est produite de 1977 à 1982. - 928S : de 1979 à 1983, moteur 4, 6 l, 300 ch, - 928S2 : de 1984 à 1986, moteur 4, 6 l, 310 ch, - 928S4 : de 1986 à 1991, moteur 4 957 cm3, doubles arbres à cames en tête, 2 culasses à 16 soupapes pour 320 ch, 250 km/h, - 928GT : de 1989 à 1991, moteur 4 957 cm3, 330 ch, 270 km/h, - 928GTS. de 1991 à 1995 : moteur 5, 4 l de 345 ch, 275 km/h.
Un succès limité
Si la tenue de route exceptionnelle de la Porsche 928 est saluée par la critique, les porschistes préfèrent souvent la radicalité de la 911, ce qui limite le succès commercial du bolide. On sait désormais que la jeunette n'a pas enterré la vieille 911 qui a su évoluer pour rester au niveau.
sortie 1978
arrêt 1995
Porsche 928
Porsche 928 (doc. Yalta Production)
Porsche 928 (doc. Yalta Production)
Porsche 928 (doc. Yalta Production)
Porsche 928 (doc. Yalta Production)
Porsche 928 (doc. Yalta Production)
Porsche 928 (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Propulsion
A l'origine, le moteur est un V8 4499 cm3 en alliage, à injection mécanique K-jetronic, développant 240 ch. La cylindrée évoluera jusqu'à 5.4l et la puissance à 350 ch. Il est couplé à une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports ou à une boîte auto à 3 rapports. Les suspensions sont indépendantes à l'avant et à l'arrière. Les 4 freins sont à disque ventilés. La Porsche 928 pèse 1468 kg et peut atteindre 220 km/h. Les 100 km/h sont atteints en 8 s.
La Porsche 928 en collection
Extrêmement bien finie, la Porsche 928 défie le temps et l'intérieur semble encore aujourd'hui comme neuf. Les restaurateurs devront être patients.
Une idée de prix * :
Vendue 42 912 € (Artcurial, Paris octobre 2023) Vendue 7 970 € (Aguttes, Paris, décembre 2022) Vendue 59 600 € (928 GT, Artcurial, Rétromobile, Paris, mars 2022) Vendue 48 300 € (928 S4, Bonhams, Paris, février 2022) Vendue 44 104 € (Artcurial, novembre 2017) Vendue 11 056 € (Bonhams Greenwich, 2015)
* Attention
ce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette Porsche mais n'a pas valeur d'estimation. "Vendue" correspond à une vente réellement effectuée pour un modèle comparable.
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