Digne héritière de la 4L, la Renault R5 surprend par son aspect très novateur et, malgré son prix modéré, par une présentation moderne plutôt flatteuse.
Renault 5 L (doc. Yalta Production)
Une ligne révolutionnaire jeune et sexy
Plus courte que la 4L de 17 cm, la R5 est pourtant plus spacieuse. Ses boucliers en polyester armé déformables remplacent pour la première fois les traditionnels pare-chocs métalliques sur une voiture de grande série. Ils feront merveille en ville dans les manoeuvres et en cas de petit choc. Ces boucliers font partie du look novateur de la voiture : jeune et sexy. Arborant des couleurs vives, les petites voitures deviennent séduisantes. On remarque aussi la disparition des poignées de porte. A l'arrière, un hayon s'ouvre largement sur un coffre de bonne contenance (270l) qui peut devenir géant lorsque la banquette est repliée en deux très facilement. A l'intérieur, l'aménagement rudimentaire de la 4L est oublié. Renault à soigné la présentation, les sièges et les contre-portes sont garnis de sky pimpant.
De nombreuses versions de Renault 5
La Renault 5 est d'abord produite en 3 portes, mais en 1979, elle est également déclinée en 5 portes sans augmentation de sa plate-forme. Elle gagne ainsi en polyvalence. Au fil des ans, le succès aidant, la gamme s'enrichit de nombreuses motorisations et finitions : - L (1972-1978) : 782 cm3, 34 chevaux, - TL (1973-1975) : 956 cm3, 47 chevaux, - TL (1976-1978) : 845 cm3, 34 chevaux, - TL (1979-1979) : 956 cm3, 44 chevaux, - TL (1980-1984) : 1108 cm3, 45 chevaux, - LS (1979-1979) : 1289 cm3, 64 chevaux, - TS (1976-1979) : 1289 cm3, 64 chevaux, - GTL (1976-1979) : 1289 cm3, 44 chevaux, - Alpine (1976-1982) : 1397 cm3, 93 chevaux, - Automatic (1979-1979) : 1289 cm3, 55 chevaux, - Automatic (1980-1983) : 1397 cm3, 58 chevaux, - TX Automatic (1982-1983) : 1397 cm3, 58 chevaux, - Alpine Turbo (1982-1984) : 1397 cm3, 110 chevaux, - Turbo 2 (1983-1986) : 1397 cm3, 160 chevaux. Les versions LS, puis TS reçoivent une finition améliorée avec le passage du levier de vitesse au plancher et une motorisation plus dynamique. La version GTL appartient à la série des modèles plus économes en carburant grâce à des moteurs dégonflés et des rapports de transmission allongés. En 1984, Renault lance la Supercinq physiquement très ressemblante à la R5, mais en réalité totalement différente.
année de sortie 1972
année d'arrêt 1985
nb. d'exemplaires 5 580 000
Renault 5 L
Renault 5 L (doc. Yalta Production)
Renault 5 L (doc. Yalta Production)
Renault 5 L (doc. Yalta Production)
Renault 5 L (doc. Yalta Production)
Renault 5 L (doc. Yalta Production)
Renault 5 L (doc. Yalta Production)
Renault 5 L (doc. Yalta Production)
Renault 5 L (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Traction avant
Côté mécanique, pas de révolution, la R5 est animée par le bon vieux Cléon avec sa boîte de vitesses en ligne et la poignée de changement de rapports au tableau de bord. La version L ne dispose que 34 ch. Comme la 4L, la boîte est montée en avant du moteur, lui-même disposé longitudinalement, ce qui le fait rentrer dans l'habitacle. D'autres versions de la R5 apparaîtront avec des motorisations plus nerveuses (jusqu'à 64 ch). Avec son poids plume et ses 4 roues indépendantes, sa tenue de route est excellente et sa conduite plutôt agréable pour l'époque.
La Renault 5 L en collection
Une idée de prix * :
Vendue 12 400 € (Artcurial, vente Romagny, novembre 2021)
* Attention
ce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette Renault 1940-1989 mais n'a pas valeur d'estimation. "Vendue" correspond à une vente réellement effectuée pour un modèle comparable.
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