Delage D8-120 cabriolet Vanvooren
(doc. Yalta Production)

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Delage D8-120 cabriolet Vanvooren (1936)

La Delage D8-120 est la version sport sur châssis court de la D8-100, dernière Delage à moteur 8 cylindres. Cet exemplaire est habillé par le carrossier de Courbevoie Vanvooren.

Delage D8-120 cabriolet Vanvooren
(doc. Yalta Production)

La Delage D8-120 est le modèle le plus haut de gamme de la marque, c'est aussi l'un des plus beaux de la production automobile de l'époque. Les meilleurs carrossiers vont construire sur le châssis des automobiles d'exception. Le moteur 8 cylindres en ligne, particulièrement imposant, se cache sous un capot interminable.
Sur la droite du capot, 4 grosses tubulures d'échappement chromées témoignent de sa puissance (les 4 du côté gauche sont factices).
Le châssis d'empattement court de 3,35 m de la D8-120 est plutôt destiné aux cabriolets, tandis que la D8-100 possède un châssis long d'empattement 3,63 m.

2 générations de Delage D8

En 1929, Delage présente sa D8, animée par un fantastique moteur 8 cylindres en ligne conçu par Maurice Gaultier.
Minutieusement, construit et équilibré, il est particulièrement silencieux et exempt de vibrations. Il est l'un des seuls à pouvoir rivaliser avec les moteurs des Hispano.
Jusqu'en 1934, la jet-set pourra s'offrir l'une des plus prestigieuse automobiles du marché.
Mais en 1935, Louis Delâge doit se déclarer en liquidation. Les locaux de Courbevoie sont vendus et les machines sont dispersées.
Louis Delâge et sa marque de luxe seront eux désormais accueillis à l'usine Delahaye rue Pirandello. La D8 va réapparaître sur le nouveau catalogue Delage en 1936.
Delahaye ne fabriquait pas de moteur 8 cylindres, mais les ingénieurs Delage vont très rapidement concevoir, en partant du moteur 6 cylindres de la Delahaye 18 cv, un moteur augmenté de 2 cylindres en lui empruntant la plupart de ses composants. Ce moteur de 4,300 litres de cylindrée, développe 105 ch (D8 100) et 115 ch (D8 120) ce qui est considérable à l'époque.

La filiation des Delage D8

.
1929 : D8 (1929-1934) 4061 cm3, 105 ch,
1932 : D8-S (coupé sport Speedster) et SS de 145 ch,
1933 : D8-15 (1933-34) 2668 cm3, 80 ch,
1934 : D8-85 (1934-35) 3570 cm3, 85 ch,
1934 : D8-105 (1934-35) 4061 cm3, 105 ch,
avec Delahaye
Delage D8-100 (1936-40) 4302 cm3, 105 ch,
Delage D8-120 (1937-40) 4743 cm3, 115 ch.

Le carrossier Vanvooren

Vanvooren est un carrossier indépendant installé à Courbevoie à la fin du 19e siècle. Entre-deux-guerres, la société se spécialise dans les modèles les plus luxueux : Rolls-Royce, Bentley, Bugatti et Delage, mais c'est notamment les Hispano-Suiza qui sont le plus souvent carrossés par Vanvooren. Il faut aussi se rappeler que le carrossier était l'un des rares à être apprécié par Gabriel Voisin pour ces modèles non habillés en usine.
Vanvooren dépose le bilan en 1950.

sortie 1936

arrêt 1939

Année du modèle présenté : 1938

Delage D8-120 cabriolet Vanvooren

Delage D8-120 cabriolet Vanvooren (doc. Yalta Production)	Delage D8-120 cabriolet Vanvooren (doc. Yalta Production)
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Delage D8-120 cabriolet Vanvooren (doc. Yalta Production)

La Delage D8-120 cabriolet Vanvooren en collection

Cette Delage a d'abord appartenu au Shah Aga Khan III. Elle était immatriculée neuve à Paris 1111 RM 1.

Une idée de prix * :

650 000 € à 850 000 € (2023)

* Attention

ce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette Delage mais n'a pas valeur d'estimation.

3 versions consultables :

Delage D8-120 S coach Pourtout

Delage D8-120 Chapron

Delage D8-120 cabriolet Vanvooren

Voir aussi :

Rétromobile 2023 - 2. la vente officielle Artcurial

 Delage

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