La Renault 12 est une petite voiture familiale, 4/5 places, traction avant à 3 volumes. Elle succède au duo R8/R10, en apportant plus d'espace habitable, de confort et surtout une conduite plus sereine et plus performante grâce à sa structure à traction avant.
Renault 12 (R12) TL (doc. Yalta Production)
La fin des malles
Dans cette période des années 70, les architectures à moteur à l'arrière comme celles des R8/R10 sont complètement dépassées. On cherche même de nouvelles silhouettes, le succès de la R16 et son hayon ayant bouleversé les habitudes. Mais il est difficile d'abandonner la malle, signe de respectabilité. Chez Simca, on a opté pour un hayon avec un ressaut qui ressemble à une espèce de coffre pour sa moderne 1100. Chez Peugeot, la 504 présente une étrange cassure au niveau du coffre, enfin chez Citroën, on a adopté pour la formule 2 volumes sur l'Ami 8 et la GS, mais on a bêtement oublié de mettre un hayon. Renault conserve la malle, mais elle se fait discrète : elle est courte et le couvercle accuse une forte pente. Il faut vraiment attendre les années 2000 et les monospaces, puis les SUV, pour voir disparaître les malles.
Un style à la fois classique et original
La silhouette en 3 volumes de la R12, due à Robert Broyer, est à la fois classique et élégante. L'air de rien, aucun élément de carrosserie n'a été laissé au hasard ou à la facilité. Le coffre bien que très incliné, s'inscrit toutefois bien dans le mouvement général. On remarquera également une curieuse lunette arrière bombée vers l'intérieur, un cas unique.
Une mécanique conservatrice
Mécaniquement, elle n'est pas très moderne. L'ensemble moteur-boîte très classique et plutôt long doit être placé en porte-à faux pour ne pas trop empiéter sur l'habitacle et les suspensions arrière sont équipées d'un essieu rigide en tôle pliée, solide, mais pas très dynamique. Elle doit affronter la Citroën GS, la Peugeot 304 et la Simca 1100, toutes les trois plus avancées techniquement mais également mieux finies.
Succès commercial, voiture mondiale
Économique et homogène, c'est un succès commercial et la Renault 12 est la voiture la plus vendue en France en 1973. Elle est également très diffusée dans le monde entier. La Renault 12 est produite dans l'usine française de Flins, mais aussi sur les chaînes de Renault en Espagne, en Slovénie et en Colombie. On la retrouve aussi construite en Turquie, en Irlande, en Australie, au Canada, en Argentine, à Madagascar, au Maroc, en Côte-d’Ivoire et en Afrique du Sud. Enfin, la Renault 12 est à l'origine de la création de la marque Dacia, bien avant que celle-ci ne soit à nouveau une excroissance du constructeur français.
année de sortie 1969
année d'arrêt 1980
nb. d'exemplaires 2 000 000
Renault 12 (R12) TL
Renault 12 (R12) TL (doc. Yalta Production)
Renault 12 (R12) TL (doc. Yalta Production)
Renault 12 (R12) TL (doc. Yalta Production)
Renault 12 (R12) TL (doc. Yalta Production)
Fiche technique
Type de transmission : Traction avant
La R12 est une traction avant animée par un moteur 4 cylindres en ligne en porte-à-faux avant. Au départ, elle est disponible en 2 versions L et TL. Le moteur 1289 cm3 développe 54 ch à 5250 tr/mn. Il est couplé à une boîte de vitesses à 4 rapports synchronisés. Elle est munie de suspensions indépendantes à parallélogramme déformable à l'avant et d'un essieu arrière rigide à ressorts hélicoïdaux. Les freins avant sont à disque et les freins arrière à tambour. La version TL apporte quelques raffinements de présentation comme des sièges avant séparés inclinables à accoudoir central, des accoudoirs de porte et un éclairage de coffre.
La Renault 12 (R12) TL en collection
Une idée de prix * :
600 à 2500 € (2015)
* Attention
ce montant relevé lors d'une ou plusieurs transactions pour un modèle équivalent est destiné à compléter la présentation à nos lecteurs de cette Renault 1940-1989 mais n'a pas valeur d'estimation.
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