Anciennes Amilcar
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Amilcar
Amilcar est un constructeur français fondé en 1921 par Joseph Lamy et Émile Akar. Le nom de la société vient de la combinaison des deux noms des associés.
La production démarre par des véhicules légers.
Les cyclecars Amilcar
Le premier cyclecar est conçu par Edmond Moyet, venu de chez
Le Zèbre. C'est le CC (Cycle Car), qui doit répondre à la norme fiscale de l'époque : moins de 1100 cm3 et moins de 350 kg. Economique et facile à entretenir le CC se vend bien (5000 exemplaires environ) et forge la renommée de la marque.
Le petit moteur maison, 4 cylindres, 903 cm3, est relativement performant et permet d'atteindre 75 km/h.
La gamme s'enrichit aussitôt du C4 (4 places) et du CS (Cyclecar Sport).
Succès immédiats en compétition pour Amilcar
Déjà, en 1922, Amilcar remporte le Bol d'Or. Des modèles de compétition sont mis au point :
- CGS : Châssis Grand Sport
- CGSS : Châssis Grand Sport Surbaissé
Les frêles voitures sont au top de la technique. Le modèle CO dispose d'un petit moteur 6 cylindres à sept paliers de 1074 cm3 et double arbre à cames en tête et d'un compresseur. Il frôle les 200 km/h.
Au Bol d'Or, Amilcar finit 2e en 1925, 1e en 1933 et 3e en 1936.
C'est essentiellement ces modèles sportifs qui font aujourd'hui les joies des collectionneurs.
La faillite d'Amilcar
À la fin des années 20, les cyclecars, malgré des résultats flatteurs en course, ne correspondent plus au marché. Le crise financière mondiale s'ajoute à ce problème de gamme. Les finances plongent. L’entreprise est placée en liquidation judiciaire en 1927.
Les fondateurs, Emile Akar et Joseph Lamy doivent abandonner l'entreprise. Ils sont remplacés par Marcel Sée.
Évolution vers la construction de véritables automobiles
Le constructeur met en production de véritables automobiles, toutes à 4 cylindres à soupapes latérales.
En 1923, le type E est présenté sur un châssis spacieux avec un empattement de 2,97 m et un moteur de 1487 cm3 développant 42 chevaux. Il débute une gamme supérieure, avec la J en 1928 de 46 chevaux et même en 1928 une 8 cylindres de 50, puis 63 chevaux, la C8.
Parallèlement, le constructeur développe une gamme de modèles plus modestes, la G en 1924 et ses 27 chevaux, puis la L en 1927 avec le même moteur. Les modèles M (1928 à 1929), M2 (1929 à 1931, 2 650 exemplaires) et M3 (1931 à 1935, 2 700 exemplaires) comptent parmi les plus représentatifs. Le dernier modèle est la Pégase.
Mais les ventes vont s'avérer de plus en plus décevantes et les moyens techniques de plus en plus limités. Pas assez modernes et pas assez fiables, elles n'obtiennent pas le succès nécessaire.
En 1933, Amilcar est racheté par un consortium financier, la SOFIA (SOciété FInancière pour l'Automobile).
Rachat d'Amilcar par Hotchkiss
Dans les années 30,
Hotchkiss, qui produit une large gamme de grandes voitures bourgeoises très traditionnelles subit lui aussi la baisse du marché. Il rachète à la SOFIA la petite marque Amilcar en 1937 pour proposer une gamme économique.
Habituellement plutôt conservateur, le nouveau propriétaire va alors jeter son bonnet par-dessus les moulins et se lancer dans la conception d'un modèle d'avant-garde. La fameuse Amilcar Compound est conçue par l'ingénieur
Grégoire.
Malheureusement, la mise au point de ce modèle traction avant très ambitieux et, surtout, la fabrication du châssis en Alpax (un alliage léger à base d'aluminium) virent à la catastrophe industrielle et la Compound sera le dernier épisode de l'aventure Amilcar.
Descriptions, fiches techniques, versions et photos des anciens modèles consultables pour Amilcar
(cliquez sur la photo du modèle pour consulter la fiche)
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