Alpine Sport (ex Renault Sport)
Renault Sport est la filiale sportive de Renault, fondée en 1975 par la fusion des activités sportives du constructeur, essentiellement Alpine et Gordini.
On retrouve ses activités en compétition F1, Rallye et endurance. En 1995, une activité supplémentaire est lancée pour des voitures survatiminées destinées à un grand public averti, à l'instar d'AMG, par exemple chez Mercedes.
Mort de Marcel Renault
Louis et Marcel Renault se lancent dans la compétition presque en même temps que dans la construction d'automobiles. Ils obtiennent de nombreux succès qui permettent à la jeune société de se faire connaître. En 1902, Renault remporte la course Paris-Vienne avec la type K.
Mais en 1903, Marcel Renault meure dans un accident survenu lors de la dramatique course Paris-Madrid. Traumatisé, Louis Renault ne courra plus et se désintéressera partiellement de la compétition. Il faut dire que déjà, le constructeur est très réputé et propose un large catalogue de modèles appréciés.
Jusqu'à la Seconde Guerre Mondiale, malgré sa taille de géant européen, Renault ne sera plus qu'épisodiquement aux avant-postes de la compétition automobile.
Malgré tout, Renault peut s'enorgueillir de décrocher la victoire au premier Grand Prix de l'histoire, avec la Renault type AK ou de collectionner les records avec la titanesque Renault 40 cv type NM.
L'épopée Gordini
Après la Seconde Guerre Mondiale, la Régie Renault ne dispose guère que de la 4cv, puis de la Dauphine : deux modèles populaires plutôt plan-plan dans le domaine des performances. Toutefois, des pilotes et des bricoleurs se chargeront de les transfigurer pour s'aligner sur les premières compétitions d'après-guerre.
Il faut compter sur la 4 cv de Jean Gamot ou celle de Jean Rédélé. Toutefois, en 1952, Renault se décide à présenter la Renault 4 cv 1063 qui ne bouleverse encore pas les classements.
Mais en 1957, Renault fait appel à Amédée Gordini, pour mettre au point la Dauphine 1093. Un bon début.
Mais c'est la Renault R8 Gordini qui marquera les esprits en dominant les rallyes, grâce à son incroyable agilité et ses pilotes casse-cou.
Alpine est intégré à Renault
Depuis 1965, Renault a fait d'Alpine sont service course et lui fournit les motorisations pour ses berlinettes. En 1973, le constructeur rachète la totalité des parts de la société dieppoise.
Mais si les résultats en compétition sur route déçoivent de plus en plus, la faute à des motorisations un peu trop faibles, l'écurie se distingue en endurance et l'Alpine Renault A442 remporte les 24 Heures du Mans 1978.
Création de Renault Sport
En 1975, Renault fusionne les activités sportives de Renault et d'Alpine pour créer Renault Sport qui se chargera de produire des bolides pour le rallye, l'endurance, puis la F1.
Début de la Renault F1 et début de la fin pour Alpine
En 1978, Renault, encouragé par ses bons résultats et la promesse d'un bel avenir pour son puissant petit moteur turbo décide de tout miser sur la Formule 1, bien mieux exposée médiatiquement.
Et si les débuts de la voiture sont difficiles (elle agonise dans un nuage de fumée qui lui vaut le surnom de théière jaune), Renault se forgera ensuite un palmarès enviable avec 11 titres de Champion du Monde.
La venue très coûteuse de Renault en F1 doit s'accompagner d'un gain substantiel de visibilité pour la marque. Cela signifie que les appelations Alpine et Gordini, tout comme les compétitions sur route et en endurance passeront au second plan, pour ne pas dire à la trappe.
Fin puis renaissance de l'écurie Renault F1
En 1985, Renault peine à réussir en Formule 1. Il décide de se consacrer uniquement à la production de moteurs pour d'autres écuries comme Red-Bull.
Mais quand la voiture gagne, c'est grâce à Red Bull, quand elle perd, c'est de la faute au moteur Renault.
Nouveau revirement : en 2015, Renault annonce qu'il rachète l'écurie Lotus F1 Team et se lance à nouveau en nom propre dans la compétition.
Renault Sport devient Alpine Sport
En mai 2021, le groupe Renault annonce que Renault Sport devient Alpine Sport. Pour la direction du groupe "Alpine a vocation à devenir une marque premium sport à l'avant-garde de l'innovation et de la technologie."
Concrètement, ce changement de nom n'a aucune incidence sur le plan produit ni sur la stratégie de la marque. Les équipes dédiées restent sur le site des Ulis (Essonne).
Carlos Tavares et la renaissance d'Alpine
En 2000, Carlos Tavares, alors COO de Renault, grand amateur de compétition automobile et pilote amateur, rencontre par hasard le patron de Signatech, Philippe Sinault. Tavares présente ensuite à Sinault son idée de ressusciter Alpine, la première étape étant de courir au Mans. Pour cela, il faut convaincre Renault et Carlos Ghosn qui n'avaient pas encore donné leur feu vert au projet, de construire des routières Alpine. Dans le même temps, Tavares réussit à persuader Nissan de développer un moteur LMP2 et de soutenir en partie Signatech. Ainsi, l'Oreca 03 châssis 05 a commencé sa vie en tant que voiture LMP2 Oreca-Nissan et a connu un certain succès qui va conduire à l'Alpine A450 et au nouvel essor d'Alpine.
Voir aussi :
- Alpine
- Renault
- Renault RamblerNombre d'immatriculations de Renault neuves en FrancePour le dernier mois, la part de marché de Renault était de 14,71 %
avr 2024
25221 | mars 2024
29597 | fev 2024
20301 | janv 2024
14844 | dec 2023
25967 | nov 2023
21481 | oct 2023
23732 | sept 2023
25049 | juil 2023
20462 | juin 2023
33345 | mai 2023
26134 | avr 2023
22489 |
mars 2023
27172 | fev 2023
18478 | janv 2023
17097 | dec 2022
23974 | nov 2022
18788 | oct 2022
18364 | sept 2022
22240 | août 2022
10872 | juil 2022
15149 | juin 2022
36443 | mai 2022
22969 | avr 2022
14920 |
source CCFA
En 2023 la part de marché de Renault était de 12,07 %
2023
277914 | 2022
236405 | 2021
268951 | 2020
314630 | 2019
407134 | 2018
406222 | 2017
416577 | 2016
407930 | 2015
382504 | 2014
353890 | 2013
314833 | 2012
343345 | 2011
455705 | 2010
497820 |
source CCFA 
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