Anciennes Ford Europe
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)
Ford Europe
Très tôt, Henry Ford décide de prolonger le succès de la Ford T et d'introduire ses techniques de fabrication en chaîne en Europe.
En 1911, Ford s'installe en Grande-Bretagne, puis en 1926 en Allemagne.
Les constructeurs européens maîtres chez eux
Avec ses méthodes de fabrication rationnelles et son organisation du travail très optimisée, Ford compte bien conquérir le Vieux Continent et distribuer ses automobiles en grande quantité comme aux USA. Mais en Europe, ses modèles n'obtiennent pas le succès escompté.
A la fin des années 20, Ford est confronté à la concurrence des Austin Seven et Morris Minor en Angleterre et, en France, des Citroën et Renault. Ford USA est contraint d'imaginer des voitures populaires, la série Y, puis les Popular, Prefect et Anglia, nées en Angleterre.
Ford s'associe à Mathis pour fonder Matford
En 1934, Ford s'associe au grand constructeur français de l'époque
Mathis pour fonder
Matford.
Pendant toutes ces années, les filiales et usines Ford d'Europe construiront des modèles spécifiques mais à forte inspiration américaine, c'est-à-dire équipés de gros moteurs un peu trop gourmands.
Construction de l'usine Ford de Poissy
En France, Matford est fermée en 1940 et Ford SAF, la filiale française, s'installe dans sa nouvelle et grande usine de Poissy (78), qui deviendra plus tard
Simca.
La gamme Vedette est spécialement imaginée aux Etats-Unis pour conquérir ce marché. Plus modeste que les Ford US, elle en hérite pourtant d'une taille et d'une gloutonnerie inhabituelles chez nous. La Vedette se vend mal.
Arrivée des Anglia et des Taunus
Dans les années 50, il faut pour l'Europe des véhicules plus petits que les modèles américains, moins chers et moins gourmands, conçus spécialement sur place. Les filiales anglaise (avec les Consul, Anglia, ou Escort...), et allemande (avec les Taunus) sont mises à contribution.
Mais peu à peu, c'est la filiale allemande qui prend le commandement des opérations. Les Ford européennes sont donc à peu de chose près désormais des voitures de conception allemande, mais elles sont fabriquées sur une trentaine d'usines dans le monde (Allemagne, Grande-Bretagne, France, Espagne, Portugal, Belgique...).
D'une manière générale, les Ford respectent les enseignements de la Ford T, elles doivent être consensuelles, simples et compétitives financièrement : la recette de la voiture mondiale. Les modèles emblématiques de ce principe sont la Taunus allemande ou l'Escort anglaise.
La gamme allemande se déploie autour des Taunus, 12 et 15M en entrée de catalogue, de grande berlines populaires, et les 17 et 20M mieux motorisées, dans un créneau plus bourgeois. Quand aux anglaises, les Anglia et Consul/Cortina perdent régulièrement du terrain jusqu'à ce qu'il ne reste plus que la populaire Escort.
La voiture universelle
Aujourd'hui la concurrence fait rage et la recherche de véhicules moins polluants est permanente. Le design est particulièrement travaillé, les coûts sont rabotés, les processus optimisés au maximum. Bref automobiles européennes et asiatiques se ressemblent et Ford a rejoint le peloton avec des modèles séduisants, fiables et performants, mais pas spécialement originaux. Chacun y va de son monospace de toute taille, puis de son SUV, au point qu'il est souvent difficile d'en reconnaître la marque.
L'Amérique revient aux commandes
Tandis que le marché américain est envahi de production allemandes ou japonaises, l'écart de conception des automobiles entre le Vieux et le Nouveau Continent diminue et l'influence de Dearborn (Michigan, siège de Ford), se fait de plus en plus sentir dans la production européenne des modèles. L'écart de conception entre les deux marchés tend à s'effacer. L'ère des grosses américaines est probablement révolu.
Baisse des ventes pour Ford en Europe
Ford connaît une baisse continue de ses ventes en Europe. Elles passent de près de 11 % en 2000 à 6,4% en 2018, et en France, de 108 000 en 2001 à la moitié actuellement. Les monospaces C-Max et Grand C-Max, concurrencés par les SUV, ne sont pas renouvelés. En 2012, Ford annonce la fermeture de l'usine belge de Genk et de l'usine française de Blanquefort en 2019.
En 2019, Ford, qui emploie plus de 24 000 personnes en Allemagne (sa base principale) sur un total de 53 000 en Europe, annonce 5000 suppressions de postes en Allemagne à l'aide de départs volontaires.
Nombre d'immatriculations de Ford Europe neuves en France
Pour le dernier mois, la part de marché de Ford Europe était de 2,97 %
dec 2023
5087 | nov 2023
4346 | oct 2023
4347 | sept 2023
4831 | août 2023
3207 | juil 2023
3736 |
juin 2023
5410 | mai 2023
4047 | avr 2023
4021 | mars 2023
5634 | fev 2023
3974 | janv 2023
3009 |
dec 2022
4242 | nov 2022
4223 | oct 2022
3498 | sept 2022
5187 | août 2022
3145 | juil 2022
2611 |
juin 2022
3537 | mai 2022
4123 | avr 2022
4027 | mars 2022
6088 | fev 2022
3631 | janv 2022
2783 |
source CCFA
En 2023 la part de marché de Ford Europe était de 2,24 %
2023
51649 | 2022
47095 | 2021
43777 | 2020
55219 | 2019
78838 | 2018
82633 | 2017
84382 |
2016
79173 | 2015
80729 | 2014
75089 | 2013
70995 | 2012
92468 | 2011
115357 | 2010
114810 |
source CCFA
Descriptions, fiches techniques, versions et photos des anciens modèles consultables pour Ford Europe
(cliquez sur la photo du modèle pour consulter la fiche)
Ford Y (Ford 8 HP) (1932-1937)
[5 photos] | 
Ford 472 (1946-1948)
[5 photos] |
Ford Vedette, Ford Vendôme (1948-1954)
[4 versions, 48 photos] | 
Ford Anglia AF/B (E494A) (1949-1953)
[4 photos] |
Ford Cargo F 094 W (1949-1954)
[5 photos] | 
Ford Prefect E493A (1949-1953)
[7 photos] |
Ford Comete (1951-1955)
[16 photos] | 
Ford Consul (1951-1956)
[5 photos] |
Ford Taunus P1 (1955-1959)
[8 photos] | 
Ford Consul MkII (204E) (1956-1962)
[2 versions, 18 photos] |
Ford Taunus 17M (P2) (1957-1960)
[9 photos] | 
Ford Anglia (105E) (1959-1968)
[7 photos] |
Ford Taunus 17M (P3) (1960-1964)
[2 versions, 13 photos] | 
Ford Consul 315 (Ford Classic) (1961-1963)
[3 photos] |
Ford Transit FK 1250 (1961-1965)
[7 photos] | 
Ford Cortina Mk I (1962-1966)
[3 versions, 22 photos] |
Ford Taunus 12M (P4) (1962-1966)
[5 photos] | 
Ford Corsair (1964-1970)
[9 photos] |
Ford Taunus 17M/20M (P5) (1964-1967)
[7 photos] | 
Ford Transit Mk I (1965-1977)
[3 photos] |
Ford Taunus 12M / 15M (P6) (1966-1970)
[4 versions, 19 photos] | 
Ford Taunus 17M/20M (P7) (1967-1968)
[2 versions, 12 photos] |
Ford Escort Mk 1 (1968-1975)
[3 versions, 15 photos] | 
Ford Capri (1969-1973)
[2 versions, 14 photos] |
Ford Taunus TC (1970-1976)
[2 versions, 27 photos] | 
Ford Granada Mk I (1972-1977)
[7 photos] |
Ford Capri II (1974-1977)
[2 versions, 16 photos] | 
Ford Escort Mk II (1974-1980)
[2 versions, 10 photos] |
Ford Fiesta (1976-1983)
[2 versions, 10 photos] | 
Taunus TC2 (1976-1979)
[5 photos] |
Ford Granada Mk II (1977-1985)
[17 photos] | 
Ford Transit 1978 (Mk II) (1977-1986)
[8 photos] |
Ford Sierra (1982-1993)
[5 versions, 25 photos] | 
Ford RS200 (1984-1986)
[9 photos] |
Ford Scorpio (1985-1998)
[5 photos] | 
Ford Eplorer UN46 (1991-1994)
[5 photos] |
Ford Escort Mark V (1992-1996)
[9 photos] | 
Ford Probe série II (1993-1997)
[2 versions, 16 photos] |
Ford Mondeo MkII (1996-2000)
[6 photos] | 
Ford Puma (1997-2002)
[5 photos] |
Ford Focus (1998-2005)
[5 photos] | 
Ford Cougar (1999-2002)
[5 photos] |
Ford Mondeo MkIV (2007)
[8 photos] | 
Ford Fiesta VI (2008)
[3 versions, 18 photos] |
Ford KA 2 (2008)
[5 photos] | 
Ford Focus III (2010)
[11 photos] |
Ford B-Max (2012)
[13 photos] | 
Ford S-Max Phase III (2014)
[9 photos] |
Ford Edge (2015)
[9 photos] |
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